Recenze Niu KQi3 Kickscooter: Nový král eScooters pro dospělé

Pokud jste někdy jezdili na eScooteru a připadalo vám to jako dětská hračka, naprosto s ním soucitím. Prostě nejsou vyrobeny pro dospělé, zvláště ne pro vysoké. Niu je tu, aby to napravila.

Niu je již velmi uznávaným výrobcem elektrických mopedů a nyní se zaměřil na skútry. KQi3 je jeho prvním vpádem do světa koloběžek, a pokud je třeba něco projít, Niu má být korunován novým králem eScooters.

Zde je důvod, proč si myslím, že KQi3 je dosud nejhladší, nejbezpečnější a nejpohodlnější eScooter. KQi3 je aktuálně probíhá crowdfunding s dodávkou plánovanou na srpen; ceny pro ranní ptáky začínají na 469 USD.

Hardware KQi3

Nelze popřít, že KQi3 je nejobsáhlejší eScooter, na jaký jsem kdy narazil. S hmotností 18,5 kg (nebo 20 kg pro model Pro) najdete řadu designových funkcí, které ji odlišují od všeho na trhu.

Nejprve jsou to řídítka, která sedí pod úhlem 75 stupňů a měří větší než průměr na šířku 54 cm (21,3 ") a přibližně metr (39") od paluby. Jsem 185 cm vysoký (6'1 ") a cítím se perfektně. Moje žena má 173 cm, a i když řekla, že je to trochu příliš vysoko, neměla problémy s používáním.

Pak je tu široká pogumovaná paluba, která vám zajistí dobrou a pohodlnou polohu ve stoje, aniž by byla ohrožena bezpečnost. Celý rám je vyroben ze silné, robustní hliníkové trubky.

A konečně 2,5palcové pneumatiky o průměru 9 palců (65 / 65-6) zajišťují hladkou jízdu v městském terénu.

Přestože se řídítka dají snadno sklopit, aniž byste se museli namáhat, dvoustupňový zajišťovací mechanismus se cítí velmi bezpečně, ať už ve svislé poloze, nebo zajištěný vzadu pro přenášení. To znamená, že kolem 20 kg pochybuji, že to budete chtít nosit příliš mnoho, takže je užitečnější být na několik posledních kilometrů cesty odložen v zadní části vašeho vozu.

Po vybalení z krabice bylo jedinou potřebnou konstrukcí zajištění řídítek pomocí několika šroubů. Poté byste měli připojit nabíječku, abyste zajistili optimální životnost baterie před první jízdou.

Sport vs Pro Model

K prodeji jsou dva modely KQi3: Sport a Pro. I když jsou vizuálně velmi podobné, stojí za zvážení některé drobné rozdíly v hardwaru.

• Sport je vybaven pouze přední kotoučovou brzdou; model Pro má přední i zadní kotoučové brzdy.
• 365Wh baterie napájí model Sport, zatímco Pro je napájena 486Wh baterií. To mu dává větší rozsah 50KM + oproti 40KM u modelu Sport.
• Model Sport má motor 300 W, zatímco Pro má motor 350 W. Oba jsou však uzamčeny na maximální rychlost 25 km / h.

Musíme vyzkoušet model Sport v červené barvě. Model Sport je k dispozici také v modré, bílé nebo černé barvě, i když to má vliv pouze na ozdoby - hlavní část skútru je stále černá. Model Pro je ještě více barevně omezen, s jemnými růžovými zlatými nebo bílými akcenty.

Aplikace Niu

I když je nastavení hardwaru po vybalení z krabice málo, budete muset své zařízení zaregistrovat pomocí aplikace Niu a projít úvodním tréninkem. Pokud se pokusíte naskočit a vydat se na první jízdu, aniž byste tak učinili, budete zklamáni, protože skútr bude uzamčen v tréninkovém režimu s omezenou rychlostí. Než odemknete vyšší rychlosti, budete muset ujet alespoň 500 metrů.

Skutečnost, že musíte své vozidlo vůbec zaregistrovat, bude frustrující, ale chápu přání, aby uživatelé nejprve prošli povinným školicím programem. Žijeme v nejistých dobách pro eScootery. Tam, kde žiji ve Velké Británii, je technicky stále nelegální jezdit na veřejnosti. Existují narůstající obavy o bezpečnost, takže je rozumným krokem Niu zajistit, aby byl každý vlastník alespoň trochu zodpovědný.

Používání aplikace však otevírá některé užitečné funkce, jako je odhadovaná doba do úplného nabití a schopnost uzamknout KQi3. Skútr byste neměli dlouhodobě zamykat, protože se spotřebovává malé množství energie, ale pro krátké intervaly je to užitečný doplněk.

Když je skútr uzamčen, nelze jej snadno odtlačit. Jakýkoli pokus o zapnutí, zrychlení nebo jednoduché zatlačení skútru bude mít za následek blikající obrazovku a nepříjemný pípavý zvuk. V žádném případě nejde o hlasitý poplach, ale je dostatečně hlučný, aby upozornil kohokoli v okolí, že něco není v pořádku. Neupozorňuje vás však prostřednictvím aplikace, což se jeví jako promarněná příležitost.

Další čistou funkcí, kterou můžete nakonfigurovat, je úroveň rekuperačního brzdění, o které si podrobněji povíme později; a samozřejmě schopnost kontrolovat své jízdní statistiky.

Měl bych si všimnout, že používám verzi softwaru TestFlight, takže se stále může měnit a zkušenost byla chybná. Zdá se, že palubní počítač například nezaregistroval žádnou z cest, které jsem zahájil prostřednictvím systému mapování aplikací.

Jedním z aspektů skútru, který momentálně není konfigurovatelný, je to, že musíte odjet, než bude fungovat tlačítko zrychlení - nemůžete jen stát na skútru a stisknout go. To je pravděpodobně zamýšleno jako bezpečnostní prvek, i když to ve skutečnosti neoceňuji. I zde však nejde o finální verzi softwaru, což se může v konečném vydání změnit.

Regenerativní a fyzické brzdění

Niu KQi3 je vybaven jak fyzickými kotoučovými brzdami, tak automatickým rekuperačním brzděním, které lze konfigurovat prostřednictvím aplikace.

Pokud nejste obeznámeni s konceptem rekuperačního brzdění, znamená to v zásadě to, že motor běží elektricky v opačném směru, takže místo převodu energie na rotační pohyb se rotace převede na Napájení. To se aktivuje vždy, když aktivně nezrychlujete, takže neustále dobíjí baterii.

Na nejslabší úrovni rekuperačního brzdění (nebo rekuperace energie, jak se tomu někdy říká) si toho moc nevšimnete. Stále budete moci pustit plynový pedál a projet se dál. Na nejsilnější úrovni si však zpomalení všimnete, jakmile přestanete akcelerovat. Znamená to také, že můžete sjet z kopce bez plýtvání energií fyzickou kotoučovou brzdou.

Zatímco model Pro je vybaven předními i zadními dvoukotoučovými brzdami, brzdění pouze vpředu modelu Sport spolu s rekuperačním brzděním mi připadalo více než dostačující i ve strmých svazích. U jiných modelů brzdění pouze vpředu znamenalo, že musím výrazně snížit svoji váhu, abych se vyhnul překročení řidítek; to tu prostě tak nebylo. Všechno je krásně vyvážené.

Lidé mají tendenci mít vztah lásky a nenávisti s regenerativním brzděním, raději se plavou po rovině. Pokud víte, že ho úplně deaktivujete, důrazně doporučuji pro bezpečnost získat model Pro s oběma fyzickými brzdami.

Rychlost a dojezd

Niu tvrdí, že model Sport může dosáhnout maximálního rozsahu 40 km, zatímco model Pro by měl dosáhnout 50 km +. Ale bude to za ideálních podmínek: rovný, dobrý terén, s jezdcem maximálně 75 KG a plně aktivovaným regenerativním brzděním.

Při mém testování mi plné nabití vydělalo kolem 20 km, i když jsem to musel vyřešit ručně s Mapami Google. To je málo, než je uvedeno maximum, ale k rozdílu přispělo několik faktorů. Za prvé, jsem na vzdáleném konci maximální doporučené hmotnosti (pokud tomu tak není).

Zadruhé žijeme v poměrně kopcovité oblasti a testovali jsme na nejrůznějších terénech, od běžných asfaltových silnic až po lehké štěrkové cesty a louky na slatinách. Všechno to zvládlo pohodlně (určitě mnohem hladší než jiné skútry, které jsem zkoušel, včetně Kugoo ES2, kterým jsem byl pokračování k natáčení z) —ale nevyhnutelně to vyžaduje více síly k zatlačení těžšího břemene nebo k jízdě po nevhodném, kopcovitém terén. Proto můžete považovat 20KM za minimální rozsah, který můžete očekávat, spíše než za průměr.

25 km / h je maximální rychlost ve většině Evropy, zatímco americký model bude omezen na 20 mph. Opět to bude záviset hlavně na vaší váze a terénu, po kterém jedete. Na plochých ulicích jsem narazil asi 15 km / h.

Měli byste si koupit Niu KQi3?

Niu KQi3 je nejzábavnější, co jsem za dlouhou dobu pro recenzi produktu zažil. Nejsem obecně typ člověka, který chce pro zábavu skočit na eScooter: je to nástroj, který mě dostane z bodu A do bodu B. Ale zjistil jsem, že chci skočit na KQi3 a jít se projet, jen... protože.

Není to absurdně rychlé a díky absenci odpružení to tak dobře nezvládne offroad. Ale v městském prostředí je to hladká, bezpečná a pohodlná jízda, která byla jasně navržena s ohledem na dospělé. eScooters konečně dospěli!

To znamená, že pokud jste na těžší straně nebo žijete někde na kopci jako já, doporučil bych vám, abyste se rozhodli spíše pro model Pro než pro Sport. Podle mých zkušeností je model Sport tak mírně poddimenzovaný, takže jsem potřeboval pořádný zásah, abych se dostal i na mírné stoupání. Je pravda, že jsem extrémně líný a poněkud tlustý, takže možná další úsilí vyžadované z mé strany je koneckonců dobrá věc. Přesto, pokud nejste mrtví nastaveni na sportovní malé červené číslo, model Pro může být lepší volbou.

O autorovi

Rozbalte a přečtěte si celý příběh