Zakopni auto! Pedál pro práci s elektrokolem Eskute Polluno City

Chcete snížit čas strávený za volantem cestou do práce a úplně se vyhnout čerpacím stanicím?

Pravděpodobně uvažujete o novém kole, ale měli byste zvolit standardní vícerychlostní jízdu s manuálním pedálem nebo si užít vyšší výkon s menší námahou na elektrokole?

Proč si vybrat elektrokolo?

Na kole se dostanete z bodu A do bodu B. Pravděpodobně nebudete chtít zajít příliš daleko, protože existuje riziko, že se opotřebujete a na konci cesty budete možná vypadat hrozně (vzpomeňte si na dojíždění na kole poprvé).

Elektrokolo vás dostane z bodu A do bodu B. Můžete zamířit o něco dále, sníží se riziko opotřebování a až tam dorazíte, budete vypadat přiměřeně bez rozrušení (přemýšlejte o dojíždění tak, že si vezmete kolo do vlaku).

Eskute Polluno je elektrické městské kolo určené pro městské a příměstské cestování a „postaveno pro dojíždějící“.

S nábojovým motorem navrženým tak, aby „srovnal každý městský svah“ a průchozím rámem, má Eskute Polluno LED displej, vyjímatelnou baterii a snadné předávání. Dodává se částečně smontovaný – stejně jako u většiny kol, budete muset namontovat jedno z 27,5palcových kol, přední vidlice a řídítka – odesílá se do dnů od vaší objednávky.

Ale za 1 199 liber (kolem 1500 $; v EU se prodává za necelých 1300 EUR), je Eskute Polluno kolo, o kterém byste měli uvažovat?

Rozbalení a sestavení Eskute Polluno

Díky motoru a baterii je Polluno poměrně robustní kolo. Protáhnout krabici o rozměrech 147 x 23,5 x 83 cm předními dvířky byla jedna věc, ale také jsem ji musel pro montáž vytáhnout zezadu.

Kolo je dodáváno v pěkně silné vlnité lepenke, je zabaleno v plastu a polystyrenu a všechny součásti a nástroje pro předmontáž jsou zajištěny na místě pomocí stahovacích pásků. V zásadě neexistuje žádný náznak, že by se něco mohlo uvolnit a způsobit škrábance, ohnout se, prasknout atd.

Montáž znamená připevnění přední vidlice a kola k rámu z hliníkové slitiny, který se mi podařilo zasunout dozadu, což se mi nepodařilo, dokud nedošlo k vyrovnání řídítek.

V přístroji, který jsme dostali k recenzi, byla sice montáž kola přímočará, manuál na více místech postrádal přehlednost. Například zde není nic o připevnění blatníků na kolo. Jinde bylo připojení kabelu k displeji naprosto jednoduché, ale existuje nevysvětlený nepřipojený kabel (možná pro volitelný akcelerátor, ale v příručce se na něj nezmiňuje a nezdá se, že by jeho vynechání mělo následky.)

Mezitím, i když se zdá, že vše, co potřebujete, je dodáno s kolem, naše dorazilo bez matic a pro upevnění stojanu na místo.

Vlastnosti a specifikace Eskute Polluno

Klíčem k tomuto elektrokolu je 250wattový motor Bafang G010 s pohonem zadního náboje, s maximální rychlostí 15,5 mil za hodinu (24,95 kilometrů za hodinu). Eskute Polluno má kapacitu 125 kg (275 liber), takže je vhodný pro většinu postav. Mějte však na paměti zadní nosič, protože vše, co je zde naloženo, přispívá k celkové hmotnosti.

Na řídítkách je namontovaný zvonek, sedmirychlostní řazení Shimano a podsvícený LED displej motocyklu. Toto je základní systém, který zobrazuje nastavení rychlosti motoru v horní části, aktuální rychlost uprostřed, zda je pod ním zapnuté přední světlo a zbývající nabití baterie v dolní části.

Nakonec je na přední straně displeje namontován port USB-C směřující k sedlu.

Životnost baterie a dojezd

Odhadovanou maximální vzdálenost 65 mil (104,5 kilometrů) lze ujet na jedno nabití díky 522Wh 36V baterii, běžně používané v lehkých elektrických vozidlech. Součástí balení je síťová nabíječka. Baterie je normálně uzamčena na kole, ale lze ji odemknout a vzít jinam k nabití.

Když se nepoužívá, baterie se snižuje. Plné nabití testovacího zařízení se snížilo o 50 %, když bylo kolo ponecháno týden stát. Pokud neplánujete jezdit na kole bez pomoci, je chytré si ji před cestou dobíjet. Nabití z poloviny netrvá dlouho asi 120 minut, ale pět až šest hodin pro úplné nabití z vybití.

Pokud nabíjíte s odpojenou baterií, podržením tlačítka na zařízení zobrazíte úroveň nabití.

U baterie je třeba poznamenat jednu věc. Nabíjecí port je zakrytý malými gumovými dvířky, které se však příliš snadno oddělují a je obtížné je vyměnit. Nechat to odkryté zvláště v britském dešti není chytré, takže zde by bylo vhodnější bezpečnější řešení. Pokud jde o déšť, jízda v hustém dešti se nedoporučuje. To samozřejmě činí Polluno v některých částech světa méně užitečným než v jiných.

Vzít Eskute Polluno na projížďku

Před vyjmutím Polluna jsou vyžadovány všechny obvyklé kontroly, včetně pneumatik. Zatímco dorazily částečně nafouknuté, byly hluboko pod doporučeným tlakem, takže bylo potřeba napumpovat.

Samozřejmě, protože se jedná o elektrokolo, pneumatiky nejsou to jediné, co musí být plné.

I když je baterie částečně nabitá, měli byste ji vždy před použitím nejprve zkalibrovat úplným nabitím, takže jsem ji před vyjetím na zhruba 10kilometrovou vyjížďku dobil. To zabralo celkem asi 35 minut se zastávkami pro dopravu a železnici a zahrnovalo to nejrozmanitější terén, který není mimo silnice, jaký jsem v městském prostředí našel. Pod mosty, přes mosty, dlouhé úseky otevřeného prostoru podél nábřeží, na obrubnících a mimo nich, na hlavních silnicích a vedlejších ulicích.

Cokoli jsem hodil na Polluno v přísně městském smyslu, zdálo se, že to zvládne. Kolo je určeno pro rovné silnice, tvrdé povrchy a sklony menší než 15 stupňů.

Samozřejmě se jedná o elektrokolo, přičemž motor v náboji hraje důležitou roli na cestě. Využívá snímač kadence, takže motor nenaskočí, dokud nezaznamená trochu šlapání a pohyb vpřed. Dražší elektrokola používají snímač točivého momentu, který může pomoci téměř okamžitě, když začnete šlapat. V relativně rovinatém městském prostředí to tolik nevadí.

Takže si můžete užít jízdu s posilovačem, ale je hlučná? No ano i ne. Za tichého dne si hučení motoru všimnete, ale za větrného dne (nebo při cestování nejvyšší rychlostí) pravděpodobně ne. Je to také nenápadné hučení, skoro jako tření gumy o chodník po defektu pneumatiky. Musím přiznat, že jsem musel párkrát zkontrolovat kola, než jsem si na zvuk zvykl.

Displej a rozhraní Eskute Polluno

Zatímco se nedíváte na cestu před sebou a za sebou, budete muset na okamžik zkontrolovat LED displej. Je dostatečně jasný a podsvícení pomáhá viditelnosti během dne.

V dolní části displeje jsou dvě tlačítka. Vlevo je tlačítko napájení, které spouští displej; druhé stisknutí aktivuje přední a zadní světla. Napravo je mezitím tlačítko režimu, které cyklicky prochází pěti nastaveními rychlosti motoru. Mezi nimi je gumový kotouč, který vypadá jako funkční tlačítko, ale pravděpodobně jen zakrývá upevňovací šroub.

Dvě tlačítka pokrývají řadu funkcí navíc. Například podržením tlačítka režimu spustíte cestovní rychlost 6 km/h, známou jako režim vozíku. Případně podržte obě po dobu 20 sekund, aby se zrušilo spojení Bluetooth.

Bluetooth? Proč ano. Eskute Polluno má funkci Bluetooth, ale v příručce není vysvětleno, jak ji lze aktivovat, připojit nebo používat. Při zapnutí displeje uvidíte symbol Bluetooth, ale nezdá se, že by žádná kombinace tlačítek napájení a režimu umožňovala připojení ani nepřijímala PIN.

Eskute Polluno: Čas odhodit auto?

Celkově je jízda na Pollunu radost. Nicméně jsem našel pár niggles.

Navzdory průchozímu rámu to ve skutečnosti není kolo pro ženy – rozhodně ne kolo pod 160 cm (5’ 8”), což moji ženu vylučuje. Kolo má také statných 25 kilogramů (55 liber), což znamená, že bude obtížné s ním bezpečně manipulovat a manévrovat všechny kromě těch nejatletičtějších žen – a některých mužů.

Když jdu na hubu, řekl bych, že sportovně stavění nejsou cílovým trhem pro Eskute Polluno. Nejsem odborník na design kol, ale mám pocit, že kolo s tvarem těla tradičně zaměřeným na cyklistky by mělo být vhodné pro každého, kdo na něm potřebuje jezdit.

Další vtípky kazí Eskute Polluno. Například nastavení rychlosti motoru se po zaparkování neresetuje. Neresetuje se ani po 24 hodinách, což může mít vážné následky. Na začátku své cesty budete pravděpodobně chtít zvýšit rychlost 1-5, když budete zvyšovat každý rychlostní stupeň. Pokud se ale rozjedete rychlostí 5, hrozí vám nehoda.

Při testování jsem to objevil při jízdě po pěšině na pustém terénu. Výsledkem bylo, že se motorka trochu třásla a chrastila, dokud jsem nebyl schopen snížit rychlost a šlápnout na brzdy. Sedět na drnčícím, třesoucím se kole s elektromotorem není něco, co bych chtěl znovu zažít! Výsledkem je, že nyní zajistím, aby se rychlost resetovala na 1, když kolo uzamknu.

"Ale," slyším tě říkat, "toto vše je jistě popsáno v návodu, ty hlupáku!"

Ne, to není. Manuál vám poradí, jak sestavit kolo; kousky papíru od Shimana odkazují na manuál k palcovému řazení a samozřejmostí je záruka. Ale 96stránkový, 6jazyčný manuál – alespoň ne v angličtině – nevysvětluje sílu pěti rychlostí ani vám nedoporučuje resetovat před vyjetím.

Nyní je možné, že jsem zde trochu nespravedlivý, protože příručka je plná dobrých bezpečnostních rad. Jen to není ta konkrétní důležitá informace.

Na kole!

Na kole jsem neseděl roky. Nastoupit na Eskute Polluno bylo jako jízda na kole. Bylo to báječné, ať už jste používali podomní prodej nebo ne.

Polluno je solidní silniční kolo, ideální pro dojíždění. Jeho ovládací prvky jsou základní – možná víc, než je praktické – ale celkovým přínosem je, že se jedná o spolehlivé kolo, které vás dopraví do práce a z práce (nebo kamkoli) s minimem starostí.

Při zpětném pohledu je Eskute Polluno kolo, které se mi líbí, ale nemiluji. Slibuje víc, než přináší, díky chybějícím komponentům, neúplnému manuálu a napůl promyšleným funkcím. Vzhledem k cenovce je to trochu zklamání.

Ale skutečný zážitek z jízdy je perfektní a to je něco, co od kola očekáváte.