Formule 1 je všeobecně považována za vrchol motoristických závodů. Tato auta, která se vyznačují špičkovou technologií, často nevypadají jako čtyřkolky, na které jsme zvyklí. Přesto byla poměrně velká část technologie, kterou najdete v moderních vozidlech, původně představena v F1.
Designéři a inženýři F1 často přicházejí s unikátní technologií, která se stává tak populární, že ji nakonec převezmou mainstreamoví výrobci. Zde je sedm případů, kdy se technologie F1 dostala do normálních vozidel.
1. První horký V motor
Motor Hot V poprvé představilo Ferrari v 80. letech minulého století. Od té doby byl testován v mnoha vozidlech zaměřených na výkon, včetně Mercedes-AMG GT S a Porsche Panamera.
Na rozdíl od konvenčních bloků motoru má tento blok porty směřující dovnitř, směrem ke středové linii bloku, přičemž turbodmychadlo je rozděleno na obě strany. Je to zajímavý záběr, ale ne bez problémů.
Nastavení motoru je neuvěřitelně složité a vhodné pouze pro opravdu drahá vozidla. Navíc je obtížné jej udržovat, pokud samozřejmě nemáte posádku v boxech, která by monitorovala a prováděla úpravy.
2. Aktivní odpružení
Williams FW14B Nigela Mansella z roku 1992 bylo vozidlo, které změnilo hru. Nejenže mu to vyhrálo šampionát, ale také představilo jednu z nejpopulárnějších technologií, které se nyní široce používají v běžných vozidlech.
Zatímco několik jiných společností dříve používalo aktivní odpružení, Williams byl první na okruhu, který z toho skutečně dostal to nejlepší. Pomocí hydraulických ovladačů v zatáčkách systém poskytoval hladší výkon a dokonce pomohl zvýšit přítlak a rychlost.
Aktivní odpružení umožňuje vozu upravit úroveň podvozku v závislosti na podmínkách vozovky a nabízí lepší trakci a výkon v zatáčkách. Aktivní odpružení jsou nyní široce používána v moderních vozidlech a jsou vynikajícím příkladem technologie, která byla průkopníkem na okruhu před zavedením do běžných vozidel.
3. KERS (systém obnovy kinetické energie)
Systém rekuperace kinetické energie neboli KERS, jak je široce známý, je důmyslná technologie, která rekuperuje kinetickou energii z přebytečného tepla generovaného během procesu brzdění. Když v autě sešlápnete brzdy, destičky generují teplo.
Ve většině případů mechanické systémy obecně zachycují kinetickou energii, která je pak přenášena přes elektrický motor. Motor dodává tuto energii do baterie, která ji zase uvolňuje, když je potřeba.
Systém KERS je nyní široce používán v běžných vozidlech a umožňuje to vozidlům rekuperovat přebytečnou brzdnou energii, díky čemuž jsou vozy úspornější a celkově se zlepšuje výkon.
Systém obnovy kinetické energie byl poprvé představen ve vozech F1, aby jim dodal extra výkon. Nyní společnosti jako Volvo používají KERS běžně a je také k dispozici na několika vysoce výkonné elektromobily.
4. Uhlíkové vlákno
Podvozek vozidla z uhlíkových vláken je lehčí, pevnější a má lepší aerodynamické vlastnosti. A v 80. letech to byl McLaren, kdo se rozhodl jej vyzkoušet na okruhu. Karbonové vlákno, které je robustní a přitom lehké, nejen chránilo řidiče McLarenu, ale také nabízelo lepší výkon.
V té době bylo použití uhlíkových vláken poměrně neobvyklé, hlavně kvůli tomu, jak drahé bylo a protože bylo relativně nevyzkoušeno. Jakmile McLaren dokázal, že uhlíková vlákna jsou budoucností, netrvalo dlouho a ostatní jej následovali.
Dnes je uhlíkové vlákno široce používáno ve všech vozidlech F1 a proniklo také do běžných vozidel. Výrobci luxusních automobilů téměř výhradně používají uhlíková vlákna kvůli jejich robustnosti a nízké hmotnosti. Společnosti jako Aston Martin, Jaguar a Porsche běžně používají při výrobě uhlíková vlákna.
Uhlíková vlákna jsou oblíbenou volbou v moderních vozidlech z několika důvodů. Nejen, že nabízí vyšší rychlosti pro hypercars a supercars, ale uhlíkové vlákno také nabízí vyšší spotřebu paliva, protože je lehké a výrazně snižuje odpor.
Zatímco některé společnosti, které vyrábějí vozidla zaměřená na výkon, používají hlavně uhlíková vlákna v celém rámu, jiní často používají směs uhlíkových vláken nebo kovových slitin, aby udrželi nízké náklady bez kompromisů ve výkonu.
5. Tlačítka na volantu
Tlačítka na volantu jsou neuvěřitelně běžná a dnes s nimi přichází téměř každé vozidlo. Tato tlačítka umožňují ovládat několik funkcí a přitom držet ruce pevně na volantu.
Od přijímání hovorů přes změnu hlasitosti až po nastavení světlometů můžete pomocí těchto tlačítek ovládat různé funkce ve vašem voze. A pokud jste někdy viděli volant F1, je snadné pochopit, kde se bere inspirace.
Volanty Formule 1 se poprvé objevily s tlačítky v 70. letech 20. století a začaly se objevovat v 80. a 90. letech, kdy se do vozů F1 zavádělo stále více technologií. Protože pro řidiče jedoucího průměrnou rychlostí 300 km/h je evidentně těžké hledat tlačítko nebo volič, začaly je firmy zařazovat na volant.
Od tlačítka DRS až po tlačítka režimu motoru, moderní vozy F1 obsahují více než 20 různých tlačítek nebo přepínačů. Ve skutečnosti je to jeden z mnoha technologie, které ovlivňují nákup automobilů.
6. Hybridní pohonné jednotky
Hybridní auta jsou stále populárnější, protože mají sníženou spotřebu paliva a protože nejsou tak škodlivé pro klima jako konvenční vozidla.
Na začátku sezóny F1 2014 se hybridní pohonné jednotky staly absolutním požadavkem a používaly je všechna zúčastněná vozidla. Energie získaná z tepla a vynaložená brzdná energie je uložena v lithium-iontové baterii, která řidiči nabízí více výkonu podle potřeby.
7. Nátěry diamantových válců
Všechna vozidla F1 nyní nanášejí na válce tenkou vrstvu podobnou diamantu. Tato vrstva výrazně snižuje tření, nabízí lepší výkon a zlepšuje odolnost.
Není to přesně diamantový povlak, i když je vyroben z neuvěřitelně tvrdého materiálu na bázi uhlíku. Superauta jako Ferrari 458 nyní používají takové nátěry. Poprvé byl představen ve Ferrari v roce 2010 – ale u tohoto může trvat trochu déle, než se přefiltruje do vašeho každodenního běhání.
Technologie vozidel urazila dlouhou cestu
Kromě různých funkcí, které zlepšují jízdní výkon a nabízejí více výkonu, existuje řada různých funkcí navržených pro zvýšení bezpečnosti.
Výrobci automobilů a konstruktéři F1 pokračují v inovacích a posouvají bezpečnost kupředu, takže v budoucnu rozhodně můžete očekávat, že se z vozidel F1 do běžných vozů dostane více funkcí.