Technologie bezpečnosti vozidel ušla od konce 80. let dlouhou cestu. Některé bezpečnostní prvky, které dnes považujeme za samozřejmost, jako jsou bezpečnostní pásy a airbagy, byly kdysi technologickými inovacemi a trvalo roky, než se staly povinnými pro všechna vozidla.
Další velkou věcí v dnešní bezpečnosti vozidel je technologie autonomních bezpečnostních vozidel. Ačkoli neexistuje žádný zákon, který by vyžadoval, aby všechny vozy byly vybaveny touto technologií, většina nových modelů ji zahrnuje ve snaze zachránit životy, zabránit bezpočtu zranění a snížit počet nehod.
Jaké jsou ale základní vlastnosti, jak fungují a jak zachraňují životy?
Základní bezpečnostní technologie autonomních vozidel
The NHTSA — Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu — odhalil, že v roce 2021 zemřelo při dopravních nehodách motorových vozidel přibližně 42 915 lidí. Vzhledem k tomu, že počty nehod dosahují maxima, které nebylo zaznamenáno od roku 2005, NHTSA říká, že bezpečnost silničního provozu prochází krizí.
NHTSA varuje, že 94 % vážných nehod je přímo spojeno s lidskou chybou. Nové technologie by mohly pomoci tato čísla snížit.
Zatímco Tesla je považována za lídra v oblasti autonomních vozidel, mnoho z nich ostatní vozy mají samořídící prvky a základní funkce autonomní bezpečnosti jsou součástí téměř všech nových modelů.
Všechny tyto funkce jsou postaveny na systémech, které se spoléhají na senzory nebo kamery, které dodávají vstupní data do chytrého počítačového systému na palubě vozidla. V jistém smyslu technologie autonomní bezpečnosti vozidel dává vozu pocit „uvědomění si“ prostředí s cílem pomoci řidičům snížit rizika a nebezpečí.
Nejběžnější bezpečnostní technologie autonomních vozidel jsou:
- Automatické nouzové brzdění (AEB)
- Varování před přední kolizí (FCW)
- Upozornění na mrtvý úhel (BSW)
- Zadní asistent pro příčný provoz (RCTA)
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDW)
- Asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LKA)
- Adaptivní tempomat (ACC)
Níže se podíváme postupně na každý z nich.
1. Automatické nouzové brzdění (AEB)
J.D. Power — Americká společnost zabývající se výzkumem, daty a analýzou spotřebitelů — vysvětluje, že systémy AEB se poprvé objevily jako prémiová funkce luxusních vozů v polovině 2000. Do roku 2023 bude téměř každé nové vozidlo prodané v USA vybaveno technologií AEB, a to díky dohodě mezi výrobci automobilů a NHTSA.
Automatické nouzové brzdění (AEB) je systém bezpečnostní technologie, který dokáže předvídat možnou kolizi a autonomně reagovat. Systém aktivuje brzdy vozidla, aby zabránil nárazu. Auto buď úplně zastaví, nebo zpomalí. Systémy AEB vyžadují radary, kamery, popř LiDAR — technologie, která se liší od radarové technologie — poskytovat vizuální vstup, který umožňuje systému analyzovat nebezpečí a potenciálně život ohrožující situace.
AEB má některé nevýhody. V noci není tak účinný jako ve dne, obvykle funguje lépe při nízkých rychlostech a při vysokých rychlostech nemusí auto úplně zastavit. Různé faktory, například stíny na silnici, mohou způsobit, že AEB spustí falešný poplach a spustí se autonomní brzdění.
AEB funguje ve špičce a normálních dopravních podmínkách, na parkovištích, ve městě, na venkově nebo na dálnici. Mezi důležité funkce, které jsou součástí systémů AEB, patří Detekce chodců a cyklistů a Zpětné automatické brzdění.
Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) zjistili, že systémy AEB snížily 50 % čelních srážek a 56 % čelních srážek se zraněním. IIHS také zjistil, že systémy AEB za dobrých světelných podmínek snížily 27 % nehod s chodci a 30 % nehod se zraněními.
2. Varování před přední kolizí (FCW)
Forward Collision Warning FCW je také technologie, jejíž provoz závisí na radaru, LiDARu nebo kamerách. Na rozdíl od systémů AEB technologie FCW nepřebírá kontrolu nad vozem, ale vydává varování řidičům. Systémy FCW poskytují řidičům vizuální, vibrační nebo zvukové varování, aby mohli jednat tváří v tvář hrozící kolizi. Zatímco systémy FCW samy o sobě vůz nebrzdí, výrobci automobilů je spárují se systémy AEB a vytvářejí integrálnější a smíšené systémy.
Varování, která poskytuje technologie FCW, jsou navržena tak, aby řidičům poskytla dostatek času na zpomalení, brzdění, správný kurz nebo řízení. Technologie FCW se také vyvíjela. Do roku 2022 lze většinu systémů upravit tak, aby dávaly: včasná, střední nebo pozdní varování. Technologie FCW má také některé nevýhody. Protože fungují se senzory nebo kamerami, led, sníh, mlha nebo špatné počasí mohou bránit správnému fungování systému.
v roce 2022 Spotřebitelské zprávy provedl průzkum řidičů používajících systémy FCW na 47 000 modelech aut v letech 2017 až 2022. Výsledky ukázaly, že 56 % dotázaných řidičů bylo s technologií FCW spokojeno. Výrobci automobilů často mění název technologie FCW, aby podpořili své bezpečnostní prvky, což je pro kupujícího někdy matoucí.
Například Acura nazývá svůj FCW AcuraWatch, Audi to označuje jako Přední strana Pre Sense a Město Pre Sense, a BMW to nabízí jako varování před čelní kolizí se zmírněním kolize ve městě a funkcí městského brzdění. Podle IIHS může FCW snížit nárazy zezadu – jednu z nejběžnějších forem nárazů – o 27 %.
3. Upozornění na mrtvý úhel (BSW)
Studie IIHS z roku 2022 zjistila, že SUV a velká vozidla často narážejí do chodců při odbočování. V roce 2020 se počet úmrtí při nehodách chodců zvýšil o 59 %, což představuje celkem 6 500 úmrtí. Ve stejném roce bylo při srážkách motorových vozidel zraněno 54 700 chodců. IIHS spojil nárůst incidentů se slepými úhly.
Automobil má několik mrtvých úhlů: na bocích, bočních zpětných zrcátkách, na zádi a v sekcích A-sloupku, což jsou konstrukce, které spojují střechu s karoserií vozidla. Studie ukazují, že čím větší vůz je, tím více bude mít slepý úhel. Varování v mrtvém úhlu Systémy BSW využívají senzory ke skenování oblastí mrtvého úhlu řidiče a varují je.
Výstrahy BSW se aktivují při řízení, brzdění nebo během manévrů při změně jízdního pruhu, pokud mrtvý úhel zabírá vozidlo, chodec nebo jiné předměty. Podle a Spotřebitelské zprávy průzkumu, řidiči považují tuto technologii za užitečnou. Ze 47 000 dotázaných vozidel uvedlo 64 % řidičů, že jsou spokojeni s technologií varování před mrtvým úhlem.
4. Bezpečnost zaparkovaných a pohybujících se vozidel
v roce 2016 CBS uvádí, že 20 % všech nehod se stane na parkovištích a v garážích. Podle Národní rady pro bezpečnost tyto typy incidentů zraní asi 60 000 lidí a způsobí více než 50 000 nehod. Je běžné, že zaparkovaní řidiči jsou při couvání vyrušeni nebo překvapeni nečekanými událostmi. Upozornění na příčnou dopravu vzadu (RCTA) využívá senzory nebo kamery ke kontrole zadní části vozidla a jeho boků, když auto couvá.
Na druhou stranu systémy varování při opuštění jízdního pruhu (LDW) jsou klíčové pro záchranu životů, když jsou auta v pohybu. Jsou navrženy tak, aby upozornily řidiče, že vybočují ze svého jízdního pruhu bez blinkru. LDW nepřevezme kontrolu nad vozidlem, ale lze jej spárovat s jinou bezpečnostní technologií pro brzdění nebo korekci kurzu.
Studie ukazují, že systémy LDW mohou snížit 11 % všech nehod a snížit počet zranění o 21 %. LDW kamery se obvykle montují na čelní sklo poblíž zpětného zrcátka. Kamera bude sledovat značení jízdních pruhů dálnice nebo silnice. Značky automobilů nabízejí různé varianty systémů LDW. Například LKA, zkratka pro asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LKA) a asistent centrování jízdního pruhu (LCA), může převzít kontrolu nad vozem, řídit nebo brzdit.
Pokud se vám na řídicím panelu zobrazí oznámení, které zní; Nefunkční asistent pro udržování v jízdním pruhu, porucha systému udržování v jízdním pruhu, nefunguje varování při opuštění jízdního pruhu, nebo Kalibrace varování při opuštění jízdního pruhu,systém LDW musí být zkontrolován odborníkem kvůli rekalibraci.
5. Adaptivní tempomat (ACC)
Adaptivní tempomat (ACC) je obecný název pro komplexní bezpečnostní systémy, které jsou navrženy tak, aby udržovaly bezpečnou vzdálenost. Rychlost vozidla se automaticky upraví při zapnutí ACC. Možná jste slyšeli o systémech ACC pod jiným názvem. Někdy se tomu říká; Aktivní tempomat, Dynamický tempomat, Radarový tempomat, Automatický tempomat, Inteligentní tempomata další podmínky v závislosti na značce vozidla.
ACC také využívá senzorická data získaná kamerami, lasery, radarem nebo hardwarem LiDAR nainstalovaným v autě. ACC bylo díky svým pokročilejším funkcím nazýváno „budoucností automobilové inteligence“.
Výhody a nevýhody bezpečnosti autonomních vozidel
Výhody, které bezpečnostní technologie automobilových vozidel přináší, jsou přímočaré: dramatické snížení nehod, nehod, úmrtí a zranění. Další výhodou bezpečnosti autonomních vozidel je potenciál maximalizovat dopravní toky a odklidit dálnice a silnice.
Navzdory všem výhodám jsou bezpečnostní technologie autonomních vozidel stále v raných fázích vývoje. Kvůli jejich vysoké závislosti na senzorech mohou povětrnostní události a další faktory způsobit poruchu systémů. Na druhou stranu jsou stále častější také svolávací akce kvůli softwarovým chybám. A konečně, někteří odborníci tvrdí, že řidiči si přehnaně věří, pokud jde o schopnost jejich vozu autonomně zabránit nehodě.
Řidiči by si měli vždy pamatovat, že bez ohledu na to, jak pokročilý je bezpečnostní systém autonomního vozidla, musí řidiči být neustále ve střehu a připraveni zasáhnout a jednat.
