Pokud jste v poslední době věnovali pozornost prodeji nových vozidel, pravděpodobně jste si všimli, že prodeje elektrických vozidel prudce rostou.
Jedním z důvodů, proč se lidé hrnou k nákupu elektrického vozidla, je oddíl 30D vnitřního výnosového kódu, lépe známý jako slavný federální daňový kredit pro elektromobily.
Daňový kredit na elektromobily ale není neomezený a někteří výrobci již svůj příděl vyčerpali. Kteří výrobci elektromobilů tedy stále mají nárok na federální daňový kredit pro elektromobily?
Co je daňový kredit EV?
Sekce 30D kódu vnitřních příjmů je federální daňový kredit přidělený daňovým poplatníkům, kteří si zakoupili elektromobily. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je tomu tak ne něco, co dostanete jako zálohu nebo peníze, které vám prodejce okamžitě srazí z kupní ceny vozidlo. Ve skutečnosti to není ani šek, který dostanete poštou.
Federální daňový kredit pro elektromobily je, jak název napovídá, kredit; tedy, když zadáte své daně za rok, kdy jste si zakoupili své kvalifikované EV (více o tom později), můžete získat kredit na zaplacení všeho, co dlužíte na daních. Existuje však mnoho upozornění ohledně federální daňové úlevy pro elektrická vozidla a ne každé vozidlo se kvalifikuje.
Navíc ne každý jedinec se kvalifikuje. To je další bod, který si lidé často neuvědomují.
I když si koupíte vozidlo, které má nárok na daňový kredit, nemusíte mít nárok. Důvodem je to, že jako single filer musíte vydělat méně než 400 000 $ ročně a u společných pilníků je to číslo 800 000 $. Pokud se kvalifikujete, musíte mít na paměti, že nezískáte celý daňový kredit, pokud dlužíte na daních méně než 7 500 USD.
To jsou věci, které mnoho lidí neví, ale je třeba je objasnit. Dalším důvodem, proč se možná nekvalifikujete, je, že se snažíte koupit Teslu nebo GM EV. Tito výrobci postupně zrušili daňové úlevy, protože prodali více než 200 000 limitů pro vozidla, které stanovila vláda.
Kteří výrobci mají stále nárok na daňový kredit pro elektromobily?
Dobrá, takže zajímavá otázka: Kteří výrobci mají stále nárok na federální daňový kredit? V zásadě můžete jít, pokud kupujete EV, který nevyrábí Tesla, GM nebo Toyota. Daňové úlevy Toyota EV začnou pomalu mizet začátkem října 2022 Spotřebitelské zprávy.
GM a Tesla vyčerpaly svou schopnost prodávat vozidla způsobilá pro daňový kredit. Je to proto, že prodali více než 200 000 kvalifikovaných jednotek a jejich daňový kredit na EV začal před časem mizet. Pokud tedy hledáte jinou značku EV, můžete jít, ale možná ne na dlouho.
Ostatní výrobci jsou téměř v bodě, kdy jejich federální daňové úlevy také začnou mizet. Ford a Nissan jsou výrobci, kteří mohou v blízké budoucnosti překročit hranici 200 000 prodaných vozů. V důsledku toho výrobci ve skutečnosti tlačí na zákonodárce, aby přijali opatření a přijali zákony, díky nimž bude daňový kredit méně matoucí a vratný v době nákupu vozidla.
Tímto způsobem je proces mnohem efektivnější a lidé, kteří potřebují slevu, aby jim pomohla udělat nákup dostupnější, z toho mohou těžit. Bohužel mnoho lidí nevyužívá všech výhod daňové úlevy, protože jejich příjem není dostatečně vysoký, aby si v první řadě zasloužil daňovou úlevu ve výši 7 500 USD. Naštěstí zákonodárci v tomto ohledu podnikají určité kroky.
Je na cestě nový federální kredit EV?
Američtí zákonodárci pracují na návrhu zákona, který zahrnuje známý daňový kredit pro elektromobily. Úvěr bude přepracován několika zásadními způsoby. Mezi požadavky patří, že baterie způsobilého vozidla musí být vyrobena v USA. Návrh zákona se podle něj ještě zpřísní Reuters, která uvádí, že po roce 2023 nebudou výrobci moci používat baterie s žádnými součástmi pocházejícími z Číny, aby se kvalifikovali pro získání kreditu.
To je samozřejmě velmi obtížné pro výrobce, zejména pro ty, kteří jsou silně závislí na čínských dodavatelských řetězcích. Nový účet se sníží na 55 000 USD za nový sedan s elektrickým pohonem a SUV a nákladní vozy na 80 000 USD. Tak výkonnostní EV nepřipadají v úvahu. Mnoho Řada EV od Audi bude také nezpůsobilý. V případě Tesly je jediným vozidlem, které by se kvalifikovalo, Model Y. Super populární Model 3 nesplňuje podmínky, protože i když je levnější než stanovený cenový limit, baterie se vyrábí v Číně.
To je pro Teslu obrovská rána, zejména proto, že již postupně zrušili nárok na starou federální daňovou úlevu a implementace nové se vztahuje pouze na Model Y. Další automobilkou, která není spokojena se strukturováním daňové úlevy, je Rivian. Automobilka EV argumentuje tím, že limit 80 000 dolarů ji zcela vyřadí z daňové úlevy, protože v tuto chvíli nevyrábí žádná vozidla, která by klesala pod tuto cenu.
Aby toho nebylo málo, Rivian neprodal ani zdaleka 200 000 vozů, které by je vyřadily z prodeje. předchozí daňové slevy, ale po zavedení nové by se jim okamžitě vyhýbali úvěr. To je velmi složité téma a automobilky lobbují u politiků, aby se pokusili o nějaké změny, než to projde.
Ale věci nevypadají tak skvěle. Zdá se, že přesná omezení, kvůli kterým je zákon pro automobilky nechutný, jsou přesně tím, co přesvědčilo některé politiky, kteří byli na hraně, aby jej nakonec podpořili. Jednou z nejlepších věcí na novém kreditu pro elektromobily je to, že by otevřel dveře pro výrobce automobilů, kterým byl z důvodu prodeje příliš velkého množství vozidel odebrán daňový kredit.
Nový návrh zákona by také umožnil poskytnutí úvěru při prodeji, což je velká pobídka k motivaci mnohem více kupujících. A konečně, návrh zákona stanoví maximální příjem 150 000 $ pro jednotlivé pilníky a 300 000 $ pro společné pilníky. A konečně, pokud návrh zákona projde, je zde také kredit ve výši 4 000 $ za použitá EV, což je pravděpodobně nejlepší část celého návrhu.
Změny federálního daňového kreditu EV se blíží
Bez ohledu na to, co se stane s daňovým kreditem EV a jak se účet změní (nebo ne), kredit na EV nezůstane stejný.
Upřímně, to je dobrá věc. Kredit na elektromobily je ve své současné podobě těžkopádný a přináší výhody pouze lidem, kteří musí na daních zaplatit alespoň 7 500 USD. I v takovém případě byste výhody viděli až po skončení daňového období. Nový kredit pro elektromobily sice navrhuje velké změny, ale budeme muset zůstat naladěni a uvidíme, zda zákon, k němuž je připojen, dokáže z legislativního systému USA vystoupit naživu.