Kugoo Kirin G3: Tento 1200W terénní eScooter je šílený

Kugoo Kirin G3 je šíleně výkonný eScooter s 1200W motorem, dvojitým odpružením, úžasně dobrým vzhledem a 10palcovými terénními pneumatikami, které zvládnou jakýkoli terén. Nejlepší ze všech: je to jen 999 dolarů.

Poznámka: Když byl Kirin G3 uveden na trh začátkem tohoto roku, byl sužován vážnými konstrukčními chybami. Toto je aktualizovaná verze, kterou kontrolujeme. Pokud si před nákupem prohlížíte recenze, mějte to na paměti.

Design a specifikace

Kugoo Kirin G3 je působivý, vizuálně impozantní eScooter s výraznými oranžovými designovými akcenty na předním a zadním zavěšení a jednodílným tělem z hliníkové slitiny. Je to robustní zvíře, které děsí i těší stejnou měrou.

S maximálním užitečným zatížením 120 kg je vhodný pro dospělé průměrné výšky (ačkoli výškový rozsah není specifikován). Řídítka nejsou nastavitelná a sedí asi 123 cm od země, ale pro informaci, já mám 185 cm (6'1") a sedí mi v pohodlné výšce.

Celá věc váží kolem 25 kg (nebo 55 liber) a lze ji složit odšroubováním reflektoru vpředu – i když je to docela dlouhý závit, takže odšroubování chvíli trvá.

Zvláštní oranžová šňůrka pod řídítky se vejde kolem zadní části paluby, takže ji můžete zvednout a přenést.

Pokud jde o bezpečnost, je vybaven zadním brzdovým světlem, nastavitelným dvojitým předním osvětlením integrovaným do přední části paluby a osvětlenými panely na bočních stranách. Přední i zadní kotoučové brzdy jsou také svázány s elektronickou brzdou, takže aktivací obou se aktivuje motorová brzda. V praxi jsem zjistil, že byly extrémně citlivé a byl jsem schopen úplně zastavit na velmi krátkou vzdálenost. To znamená, že při každém brzdění budete dobíjet baterii.

Kugoo uvádí maximální rychlost 31 mp/h (51 km/h), a to není přehánění. I při mé váze (105 kg) jsem se na rovných silnicích snadno chystal urazit 45 km/h. Může se stát, že snadno překročíte rychlostní limity, takže je nejlepší držet se režimu 1 nebo 2 na rovném povrchu. A v tomto bodě byste měli při jízdě na G3 opravdu zvážit nošení celoobličejové helmy. Toto není hračka a velmi snadno byste mohli utrpět vážné zranění.

Na řídítkách je nejinformativnější zobrazovací panel, jaký jsem kdy viděl, s nejen základními informacemi jako režim, aktuální rychlost a úroveň baterie (10 segmentů), ale také věci jako proud, napětí a teplota. Nejsem si jistý, proč byste potřebovali znát napětí, ale možná je to něco, co potřebují pro-skútristé.

Ať tak či onak, více informací není nikdy na škodu a jsou snadno viditelné za všech podmínek.

Tři tlačítka citlivá na dotyk umožňují nastavit různé režimy světla, rychlosti a provozu. K dispozici jsou čtyři úrovně osvětlení a tři režimy výkonu. Kromě toho můžete povolit volitelný režim kickstart (který vás nutí odtlačit, než se motor zapne).

Tlačítko napájení na pravé straně také slouží jako sekundární ovladač pro režimy rychlosti a osvětlení. Rychlým dvojitým stisknutím změníte rychlost; jediným stisknutím změníte světla. Dlouhým stisknutím úplně vypnete napájení. V praxi se mi nedařilo úplně správně načasovat, takže pokus o cyklování režimů by nevyhnutelně vedl k rozsvícení světel.

Přes veškerou tuto složitost na ovladači není k dispozici žádná aplikace pro smartphone ani držák pro smartphone. Na tom mi nezáleží ani v nejmenším (samotný ovladač poskytuje spoustu přizpůsobení, které je obvykle skryto za rozhraním aplikace), ale pro vás to může být.

Pokud chcete zaznamenávat svou cestu nebo jiné metriky, budete muset použít aplikaci třetí strany. Pokud budete G3 používat po městě a potřebujete navigaci, zvažte použití pouze hlasové odezvy nebo si kupte držák na telefon. Nedoporučoval bych namontovat svůj smartphone, když jedete do terénu, protože žádný držák nepřežije vibrace.

Komfort a odpružení

Pro vaše pohodlí na hrbolatém terénu je Kirin G3 vybaven jedinečným systémem dvojitého odpružení TPU (termoplastický polyuretan). Odpružení je však poměrně tuhé a nelze jej nastavit. Není to srovnatelné s hydraulickou vidlicí nebo olejovými pružinami, takže v závislosti na tom, jak drsný je terén, to všechno stejně pocítíte.

V lehčím terénu, jako jsou silnice a písčité povrchy, jezdí jako sen. Při plné rychlosti má motor slyšitelné a uspokojivé předení. V drsnějším terénu – což bych měl objasnit, žádný jiný skútr, který jsem testoval, nikdy nezvládl – vás G3 bude šťastně táhnout, kopat a křičet, když se budete držet o život. Zábavným způsobem, myslím.

Na druhou stranu jsem zjistil, že paluba je trochu příliš krátká, takže jsem se hodně posouval a snažil jsem se najít pohodlnou a bezpečnou pozici, ve které bych mohl stát. Po hodině, kdy jsem to udržoval, se mi podlomily nohy. Zadní nohu můžete položit šikmo k zadnímu blatníku, což by mohlo fungovat dobře, pokud jste nižší, ale na něco málo přes šest stop to pro mě nefungovalo, protože se zdálo, že to posunulo mou váhu příliš daleko vpřed.

Na druhou stranu je kratší paluba kompromisem, který znamená, že budete moci zdolat malé kopce bez škrábání spodní strany. Nemůžeš to mít oběma způsoby.

Výkon na silnici i mimo ni

Nejprve chci otestovat lezecký výkon. Bydlím na kopci, takže tohle je první věc, kam se dostanu a je to kopec, který začíná přímo od mé garáže. Není to nijak zvlášť strmý kopec, ale žádnému skútru, který jsem zatím testoval, se mi ho nepodařilo dostat nahoru bez jakéhokoli mého přičinění. Na nejvyšší nastavení výkonu to Kirin G3 zvládl bez problémů. Chvíli trvalo, než jsem získal rychlost, ale získal ji.

V prudších kopcích jsem potřeboval rozběh. To je fér a počítejte s tím, že jsem na horní hranici maximální hmotnosti pro G3. Pokud jste lehčí, dosáhnete lepšího výkonu.

Na rovných silnicích je Kirin G3 démon: dosáhl jsem rychlosti 45 km/h (30 mp/h), a to nebylo zrovna těžké dosáhnout. S tímhle musíte být opravdu opatrní.

Vyzkoušel jsem řadu různých terénních prostředí, od trávy, písčitého štěrku, skalnatých vřesovišť až po středně těžké cyklostezky. Skvěle si poradila téměř se vším, s jedinou výjimkou: trávou. Nebyla to nijak zvlášť bažinatá nebo dlouhá tráva, ale nezdálo se, že by měla sílu tlačit na slušnou rychlost.

Měli byste také mít na paměti, že pneumatiky, přestože jsou působivé s 10,5 palci, nezvládnou kameny větší než asi 3 palce v průměru. Něco, co by mě na tom netrápilo Elektrokolo s tlustou pneumatikou Bezior dokázal mě málem přehodit přes řídítka. To jen znamená, že si budete muset pečlivě vybrat svou řadu a znát své limity.

To znamená, že jsem ani jednou necítil, že by paluba o něco škrábala. Pohánělo to pokřikování na cyklostezce a ovládání v úzkých zatáčkách bylo mnohem jednodušší než s elektrokolem.

Kugoo tvrdí 70 km teoretického dojezdu, ale existuje tolik faktorů, které to ovlivňují, že toto číslo je z velké části nesmyslné. S regenerativním brzděním a obrovskou 936wH baterií by však životnost baterie neměla být pro zamýšlené použití problémem.

Po hodině drsného terénu, plném výkonu a spoustě stoupání do kopce jsem nevyužil ani polovinu baterie. Daly se tedy očekávat dvě hodiny v absolutně nejhorším scénáři. Pokud máte nižší váhu, používáte režim s nižším výkonem nebo jezdíte po ulicích, dostanete z toho podstatně více. Ať tak či onak, výdrž baterie nebyla pro mé používání nikdy problémem.

Jste připraveni vyrazit do terénu?

Kirin G3 je extrémně schopný terénní skútr. Výkon je vynikající jak na silnici, tak na lehkém štěrkovém a písčitém povrchu, ale méně na loukách. Typ off-roadu, který se chystáte dělat, má jistě své limity. Mělo by zvládnout cokoli až po nejtěžší cyklistické stezky, ale odpružení je tuhé a jízda bude hrbolatá. Asi největší zábava, kterou si na koloběžce můžete užít.

Kirin G3 bych jako váš první skútr nedoporučoval. Výkon motoru 1200 W není k posměchu a je velmi schopný vás rozhodit, ještě než na něj šlápnete. Udělejte spoustu bezpečnostních opatření a ujistěte se, že vaše zdravotní pojištění je aktuální, protože to je skutečně něco, co by vás mohlo zabít.

Ale pokud máte trochu zkušeností a jste unaveni z omezených možností vašeho současného městského skútru, Kirin G3 je fantastický krok nahoru. Dostanete se na místa, o kterých byste si nikdy nemysleli, že by se skútr mohl dostat.