TurboAnt V8: Jeden z nejlepších escooterů pod 600 $

Elektrický skútr Turboant V8 je nástupcem X7 Pro, představuje druhou za provozu vyměnitelnou baterii pro pohodlné nabíjení a větší, výkonnější 450W motor, který slibuje lepší zrychlení a spolehlivější výkon.

V8 má robustní design díky kvalitnímu provedení a mohutným 9palcovým pneumatikám. V kombinaci s širšími řídítky je V8 jednou z nejpohodlnějších a nejergonomičtějších koloběžek, které jsem testoval. Bez problémů si poradí s hrboly, výmoly a nebezpečnými silnicemi v New Yorku. V8 je skútr, se kterým můžete jezdit kdekoli – dokonce i v terénu – i když se svým zrychlením a výkonem může cítit trochu neohroženě, zejména v kopcích.

I při jízdě na rovných silnicích může skútr vyjíždět z trati docela pomalu, protože chvíli trvá, než se motor zapojí a skutečně vás začne pohánět vpřed. Ve srovnání s mým menším a stárnoucím Segway Ninebot byl V8 znatelně pomalejší, než jsem byl zvyklý. V8 má maximální dojezd 50 mil, i když pokud neplánujete jezdit výhradně na rovných silnicích rychlostí méně než 10 mph, je realističtější dosáhnout 25–35 mil skutečného dojezdu.

Kromě toho se jedná o extrémně těžký skútr, což může být problematické pro ty, kteří jej potřebují přenášet nebo skladovat na malém prostoru. Ve městech, jako je NYC, kde můžete často chodit po schodech, zejména při vstupu nebo výstupu ze stanice metra nebo dokonce svůj vlastní bytový dům (zakřičte do 5. patra, jděte nahoru), pak vám tento skútr dá docela cvičení. I když se prodává za 600 dolarů, je to jeden z nejlepších escooterů, které si můžete koupit. Celkově je elektrický skútr TurboAnt V8 skvělou volbou pro ty, kteří upřednostňují pohodlí a odolnost, ale nemusí být tou nejlepší volbou pro ty, kteří chtějí přenosnější a výkonnější skútr.

Rozbalení a nastavení

Když dorazí, nastavení vašeho nového TurboAnt V8 je velmi jednoduché. Po rozbalení uvidíte, že V8 je plně smontován s výjimkou řídítek. Chvíli mi trvalo, než jsem přišel na to, jak funguje jeho uzamykací mechanismus, aby se uvolnila západka, aby se skútr rozložil. Po několika pokusech se západka uvolnila. Předpokládám, že to jen vyžadovalo trochu více úsilí, protože to bylo úplně nové a zdá se, že je snazší vytáhnout po několika dalších použitích.

Stojan je již připevněn a lze jej použít k udržení skútru ve vzpřímené poloze během dalšího kroku. Řídítka jsou předem zapojená, ale stačí je nasunout nad svislý představec a přišroubovat přiloženým imbusovým klíčem. Je tam malá podložka, která brání kontaktu baterie. Po vyjmutí lze baterii zcela zasunout.

Stačí odstranit ochrannou fólii z displeje a jste připraveni V8 zapnout. Na pravé straně řídítek najdete svůj plyn, který také slouží jako jedno vstupní tlačítko. Jedním dlouhým stisknutím se koloběžka zapne nebo vypne, jedním kliknutím se rozsvítí nebo zhasnou světla a dvojitým klepnutím změníte režimy napájení. Ovládání nemůže být jednodušší, což je skvělé při jízdě a rychlých změnách. Kromě toho, pokud očekáváte další nastavení nebo přizpůsobení, než je zobrazeno, máte smůlu.

TurboAnt V8 Design: Funkce nad formou

TurboAnt V8 má daleko k okázalému nebo elegantnímu. Místo toho tento skútr vypadá jako tank a je také zkonstruován se začerněným hliníkovým rámem. Díky voděodolnosti IP54 je schopen bez problémů zvládnout lehký déšť a malé kaluže. Přesto je důležité mít na paměti, že toto hodnocení neposkytuje úplnou vodotěsnou ochranu a skútr může stále trpí poškozením vodou, pokud je delší dobu vystaveno silnému dešti nebo je zcela ponořeno v neočekávaně hluboko louže.

Rozložený má rozměry 45,7 × 19,9 × 45,5 palce a složí se na tloušťku 18,1 palce.

Jeho 19,9 palcová řídítka vám pomohou pohodlně se držet, aniž byste se cítili příliš stísněně, i když vyšším jezdcům může být jejich výška příliš nízká. Deska je dostatečně velká, aby pohodlně udržela jednoho jezdce na šířku 6,9 palce a délku 19,7 palce.

Paluba má pogumovanou texturovanou rukojeť, která zabraňuje klouzání nohou. TurboAnt V8 je navržen s ohledem na uživatelský komfort a jedním z klíčových prvků, který k tomu přispívá, je dvojitý pružinový systém odpružení zabudovaný do paluby. Tato funkce pomáhá absorbovat nárazy a snižovat vibrace při jízdě, čímž poskytuje jezdci hladší a pohodlnější zážitek. Systém odpružení je užitečný zejména při jízdě na hrbolatém nebo nerovném terénu, protože pomáhá zmírnit část stresu na klouby a svaly jezdce.

Nad jeho zadním kolem, kde obvykle najdete manuální brzdu, je kopací deska, která vám také může pomoci umístit nohy do agresivnějšího postoje, i když nevidím mnoho uživatelů, kteří by to dělali. Pokud jste typ, který převáží spolujezdce, talíř se trochu zaryje do hloubky paluby, takže je příliš malá, aby se do ní pohodlně vešli dva. Se svými velkými vzduchem plněnými 9,3palcovými pneumatikami s duší má V8 světlou výšku 4,1 palce, což by mělo stačit na překonání většiny překážek. I při vyšších rychlostech jsem se cítil velmi sebevědomě, protože V8 zůstal stabilní bez jakéhokoli znatelného kolébání nebo chvění.

Takhle to vypadá vedle mého Segway Ninebot s duálním bateriovým systémem.

Baterie vyměnitelná za provozu

Jednou z jedinečných vlastností elektrické koloběžky TurboAnt V8 je její duální bateriový systém, který umožňuje delší dobu jízdy bez nutnosti zastavovat a dobíjet. Koloběžka je dodávána se dvěma 36V, 7,5Ah lithium-iontovými bateriemi, které lze vyměnit za provozu, což znamená, že můžete vyměnit vybitou baterii za plně nabitou na cestách. Elektrická koloběžka TurboAnt V8 je dodávána se dvěma nabíječkami, z nichž jedna je speciálně navržena pro vyjímatelnou baterii. To umožňuje uživatelům nabíjet obě baterie současně, což může významně ušetřit čas. Plné nabití obou baterií trvá přibližně čtyři hodiny, což je přiměřená doba s ohledem na prodlouženou dobu jízdy, kterou systém dvou baterií přináší.

Toto je užitečná funkce pro jezdce, kteří potřebují překonat dlouhé vzdálenosti nebo používat skútr po delší dobu bez přístupu k nabíjecímu portu. Je však třeba poznamenat, že dvě baterie zvyšují celkovou hmotnost skútru, což může být v úvahu pro ty, kteří potřebují skútr přenášet nebo skladovat v malém prostoru.

Úkon

TurboAnt V8 využívá jednoduchou sadu ovládacích prvků umístěných na řídítkách. Na pravém řídítku je zvonek, brzdová páka, plyn a tlačítko napájení, zatímco LED displej je umístěn mezi řídítky. Displej je poměrně jednoduchý a zobrazuje, který ze tří jízdních režimů máte zapnutý, rychlost a kolik zbývá baterie. Levý a pravý metr na displeji ukazují, jak silně mačkáte brzdovou páku, respektive plyn.

Chcete-li změnit jakékoli nastavení, musíte stisknout tlačítko napájení určitý počet opakování a dlouhým stisknutím otočte V8 zapnutí a vypnutí, jediné stisknutí rozsvítí všechna světla a dvojité stisknutí přepne mezi třemi jízdami režimů. V8 má červená zadní brzdová světla, která blikají při použití brzd. Má 3W přední světlo, které má pouze jednu úroveň jasu. I když mě učinili viditelnější pro ostatní, přál bych si, aby byly jasnější nebo možná směřovaly více dolů, aby lépe osvětlily mou cestu.

Výkon a zkušenosti

Pokud by měl V8 nějaký vliv na to, co lze očekávat, mysleli byste si, že jde o sportovní vůz escooterů. Místo toho je to spíše podobné výkonné Toyotě 4Runner než bleskově rychlému BMW M5. To neznamená, že TurboAnt je špatný skútr, ale je důležité nastavit očekávání.

Režimy napájení

V8 nabízí tři režimy výkonu, Eco (který dosahuje rychlosti 6 mph), Comfort (9 mph) a Sport (20 mph). Jak se budu zabývat v následujících částech, dokonce i režim Sport je dostatečně krotký, že si myslím, že většina jezdců by se nebála jezdit ve Sportu. Eco a Comfort se pravděpodobně použijí pouze při prvním učení jízdy a orientaci, i když, pokud máte nějaké předchozí zkušenosti s escooter, můžete snadno skočit rovnou do Sport.

Plyn je velmi citlivý a umožňuje vám relativně dobře udržovat rychlost a zrychlení. Zkoušel jsem i jiné skútry, které jsou ve srovnání s tím dost trhavé. Jen mějte na paměti, že pokud hledáte okamžitý točivý moment a spěch, tento skútr toto svědění neuspokojí.

Kickstart

Stejně jako ostatní levné escoběžky musíte V8 pár kopnutí a rozpohybování, než zapadne plyn. Ve srovnání s mým Nine-Botem to pomáhá vyhnout se náhodnému odtažení skútru, když nejste připraveni. Cítil jsem se však poněkud ohromen svým výkonem mimo linku, protože skútr byl překvapivě pomalý.

Jezdil jsem po rušných ulicích NYC a byl jsem obvykle jedním z nejpomalejších, kdo se dostal z červeného světla. Musel jsem dvakrát nebo třikrát kopnout, než se motor ujal řízení, a dokonce i tehdy došlo ke zpoždění výkonu – dokonce i v režimu Sport. I když jsem byl stále rychlejší než seřazená manuální kola, většina ebiků a jiných escooter mě rychle minula.

Zejména v NYC to může být extrémně obtížné, protože často musíte jet z tečky, pokud chcete rozsvítit další světlo, než se změní na červenou. Stejně důležité, jako pro defenzivního jezdce, může být výkon off-the-line rozhodující pro vaši bezpečnost na rušných ulicích.

Když je již v pohybu, nikdy se necítí rychle, ani v režimu nejvyššího výkonu Sport. V8 může podporovat až 275 liber, což je docela působivé. Při výšce asi 5 stop 10 palců a 160 librách (72 kg) s kombinovanou hmotností řekněme 170 liber s veškerým mým vybavením jsem pravděpodobně dobrým zástupcem „průměrného“ jezdce.

Přestože má V8 maximální rychlost 20 mph, trvá nějakou dobu, než se na tuto rychlost dostane, a není potřeba příliš mnoho, než ji zpomalit. Jízda do menších kopců dokáže snížit moji maximální rychlost na asi 15-16 mph a ve strmějších stoupáních může klesnout až na 12 mph.

Brzdění

Elektrická koloběžka TurboAnt V8 má duální brzdový systém, který zahrnuje kotoučovou brzdu vzadu a elektronickou brzdu vpředu.

Obě brzdy se aktivují současně při zatažení za jednu brzdovou páku.

To bylo něco, na co jsem si musel zvyknout, protože moje ostatní skútry měly samostatné ovládání pro přední a zadní část. I když elektronická brzda odvádí slušnou práci při zpomalování skútru, není tak silná jako kotoučová brzda, která poskytuje spolehlivější a účinnější brzdnou sílu.

Brzdný výkon V8 je obecně uspokojivý, ale stojí za zmínku, že skútru trvá déle, než se úplně zastaví, než některým jiným escooterům na trhu. Měl jsem pocit, že je potřeba zatáhnout brzdovou páku, pokud chci rychle zastavit. Jinak to bylo docela kašovité. Byl jsem velmi opatrný, když jsem zastavoval, a počítal jsem s dodatečnou brzdnou dráhou, abych zajistil plynulé zastavení místo trhaného.

Udržování nižších rychlostí

Překvapivě TurboAnt V8 má problémy s nižšími rychlostmi. Vzhledem k tomu, jak funguje jeho plyn, je velmi obtížné šlápnout na plyn jen trochu, abyste udrželi něco pod 3 mph. Skútr je zde spíše neúprosný a často bude vyžadovat, abyste znovu kopli, aby se plyn znovu zařadil.

Ať už se snažíte zůstat pomalí, abyste udrželi krok s někým, kdo jde, nebo manévrujete v užších oblastech, V8 to neusnadňuje. Nejvýrazněji to bylo patrné, když jsem se snažil vylézt na chodník, abych přešel ulice, ale někdo šel přede mnou. Místo toho, aby mě nechal vylézt nahoru, skútr úplně vypadl a způsobil, že jsem se převalil dozadu. Stalo se to víckrát, než si dokážu připustit. Spíše trapné a přinejmenším otravné.

Na rozdíl od mého Ninebot nelze V8 prakticky použít jako tlačný skútr v zapnutém nebo vypnutém stavu. Místo toho je zde patrný odpor, který ztěžuje odvalování. Přišlo mi to poněkud zvláštní, vzhledem k tomu, jak skútr vyžaduje, abyste nakopli do rychlosti, než se zapnou motory. V souvislosti s tím, že skútr nemá rád nižší rychlosti, je proto použití skútru v přeplněných oblastech ještě náročnější.

Často jsem prostě sesedl ze skútru úplně a šel po něm pěšky.

Rozsah

Přestože TurboAnt tvrdí, že V8 může dosáhnout dojezdu 50 mil, je velmi nepravděpodobné, že se k těmto číslům přiblížíte, pokud tento skútr opravdu nezplodíte. Ujel jsem osm mil z Third Ave Bridge v Dolním Bronxu na Brooklyn Bridge v čínské čtvrti, což mi trvalo asi 1 hodinu. Bylo asi 33 stupňů Fahrenheita a trasa měla převážně rovné silnice, ale také směsici kopců. Jezdil jsem samozřejmě v režimu Sport a často na plný plyn. I když to trvalo nějakou dobu, než jsem se tam dostal, měl jsem za sebou několik úseků jízdy, kdy jsem na rovinatých úsecích makal na V8 rychlostí 20 mil/h několik minut přímo, než jsem trefil další červenou. Při jízdě do kopců V8 rychle klesla na asi 15-16 mph, ale stále mě dokázala vynést z větší části, aniž bych se cítil příliš pomalý. Zatímco V8 vám neudává přesné procento baterie, odhaduji, že tato jízda mi vzala asi 40 % baterie.

Předpokládám, že při správných jízdních podmínkách s úplně rovnou vozovkou, minimálním brzděním a zrychlováním, a udržováním maximální rychlosti pod 10 mph nebo více byste se mohli přiblížit k 40 mil nebo více rozsah. Ve skutečnosti si však představuji, že většina uživatelů, jako jsem já, pravděpodobně nebude takto jezdit delší dobu.

Skvělý levný skútr?

Celkově je elektrický skútr TurboAnt V8 dobře postavená a pohodlná varianta s dobrým dojezdem díky dvěma bateriím. Je však poměrně těžký a postrádá silné zrychlení a spolehlivý brzdný výkon.

Ke sportu má daleko, ale jízda na něm je stále zábavná, i když bych si přál, aby měl větší výkon. Navzdory těmto nevýhodám je výkon V8 přijatelný za svou cenu, což z něj dělá dobrou volbu pro jezdce, kteří upřednostňují rozpočet a pohodlí. Pokud hledáte elektrický skútr, který je odolný, pohodlný a cenově dostupný, TurboAnt V8 rozhodně stojí za zvážení.