Elektrická jednokolka InMotion V11: Výkonná, citlivá a naprosto šílená

Potřebujete se dostat z bodu A do bodu B a líbí se vám myšlenka elektrokola, ale máte pocit, že dvě kola je jedno příliš? Pak budete po elektrické jednokolce! Ano, to je skutečně produkt, který existuje. Ve skutečnosti je jich tam celý svět a dnes podniknu svůj první vpád do EUC s InMotion V11, 2200W bestií se 70mm odpružením pro super plynulou jízdu. Po omezenou dobu použijte slevový kód INMOTIONV11 dostat 10% sleva na Amazonu.

Pro rychlé vyloučení odpovědnosti, nejsem ostřílený profík na jednokolku, jak bude bolestně zřejmé, když se podíváte na video s recenzí. Je to poprvé, co jsem se kdy pokusil jet na jednom z nich, takže tato recenze je zcela z pohledu začátečníka. Byla to horská dráha cesty.

Pokud chcete vědět o vhodnosti V11 pro někoho, kdo jezdí na EUC léta, podívejte se na KujiRolls na YouTube. Bylo to jeho video, ve kterém jsem se naučil jezdit na EUC, a má obsáhlou recenzi na V11 z pohledu někoho s letitými zkušenostmi, u kterých nemůžu doufat, že se jim vyrovnají. Ale udělám, co bude v mých silách, abych vám řekl, co jako začátečník potřebujete vědět a zda by vám to vyhovovalo.

Rozbalení a příprava InMotion V11

Po vybalení není potřeba žádná konstrukce. Ale musíte napumpovat hydrauliku pro zavěšení na úroveň odpovídající vaší hmotnosti. Celkem čtyři komory vyžadují plnění: dvě ve spodní části na každé straně, které jsou snadno přístupné, a dvě nahoře, u kterých je třeba odstranit vnější pouzdro. To znamená, že nemůžete snadno sdílet své EUC s jiným členem rodiny, pokud se jeho váha výrazně liší od vaší. Vhodné čerpadlo s tlakovým voličem je součástí balení.

Měli byste také upravit tlak v pneumatikách, ale nechal jsem svůj o něco nižší pro použití na štěrku a v terénu.

Nakonec jej před prvním zapnutím plně nabijte. Nabíjecí port najdete na zadní straně pod voděodolnou gumovou klapkou.

Co je elektrická jednokolka a jak funguje?

Elektrická jednokolka samovyvažuje pouze v jedné ose: dopředu a dozadu. Detekuje, kdy se o stojánek nakláníte jedním nebo druhým směrem, a působí proti samovyrovnání úhlu a aplikováním pohybu, aby vás poháněl dopředu (nebo dozadu) nebo zpomaloval.

Nestabilizuje však levou a pravou osu, což je místo, kde se uplatní většina vaší praxe. Budete muset získat svalovou paměť v lýtkách, abyste zůstali v rovnováze a nenakláněli se na stranu.

Specifikace a funkce InMotion V11

InMotion V11 je vybaven ohromným 2200W motorem s trvalým výkonem. To je vážná síla. Ve skutečnosti je výkonnější než jakékoli plnohodnotné elektrokolo nebo skútr, které jsem dosud zkoušel. To znamená, že kopce nejsou pro V11 žádný problém, s možným sklonem až 35 stupňů v závislosti na vaší váze a sebevědomí. Sebedůvěra je velkou součástí učení se jezdit na EUC – důvěřovat, že toto kompaktní kolo mezi nohama vám zabrání převrácení.

Tento obrovský výkon motoru je podpořen stejně masivní 1500Wh baterií běžící na 84V. Plné nabití pomocí přiložené AC nabíječky trvá 10 hodin, ale můžete tuto dobu zkrátit na polovinu, pokud si koupíte další nabíječku a zapojíte je obě najednou (k dispozici jsou dva nabíjecí porty). Pokud potřebujete cestovat nalehko, můžete si také zakoupit volitelnou rychlonabíječku (můžete však použít rychlonabíječku i běžnou nabíječku najednou).

V11 může přibližovat rychlostí až 31 mph, i když ve výchozím nastavení je jeho rychlost v EU uzamčena na 16 mph, aby byla povolena pro silniční provoz. V každém případě jej můžete odemknout pomocí aplikace InMotion (o tom později).

Pneumatika má přilnavost na silnici o průměru 18 palců a tloušťce 3 palců, ale také si přiměřeně dobře poradí se suchým terénem.

Největší rozdíl mezi InMotion V11 a ostatními high-end EUC (kromě jeho naprosté síly) je hydraulické odpružení se zdvihem 70 mm. To znamená, že je vynikající při vyhlazování každodenních nerovností a dokonce si poradí i se schody nebo skoky (i když to nebudu demonstrovat).

Vzhledem k velikosti baterie a motoru není V11 sám o sobě lehký, váží 60 liber (27 kg). Má maximální užitečné zatížení 265 liber (120 kg). Pro informaci, při váze 110 kg jsem na nejvyšším konci a docela vysoký se 185 cm (6'1").

V11 má také vestavěný chladicí systém s aktivním ventilátorem, který se podle mých zkušeností aktivuje pouze při rozsvíceném světle. Když už jsme u toho, pro noční jízdu má V11 přední a zadní světlo automobilové třídy.

Díky voděodolnosti IP55 by se s ním mělo jezdit v dešti (i když to nemusí být příjemné). Není však plně vodotěsný, proto jej neponořujte do vody ani tlakovým mytím.

Nakonec je pod hlavní rukojetí tlačítko pro zabití otáčení. Stisknutím toho vypnete motor, abyste jej mohli dočasně zvednout; jinak se to vymkne kontrole a potenciálně vám ublíží. K dispozici je také užitečná rukojeť, která se dá rozložit, aby se usnadnilo její tlačení, a stojánek.

Ovládání V11

Zapnutí zařízení je jednoduché, pomocí tlačítka napájení na horní straně, ale jsou zde dva nezřejmé body, které musíte mít na paměti. Nejprve se musíte ujistit, že je ve svislé poloze. Nemůžete jej zapnout, když leží na stojanu nebo leží na boku; musí být vzpřímený, jako byste na něm chtěli jet. Za druhé, je to částečně kapacitní tlačítko. To znamená žádné rukavice. Při jízdě byste měli nosit rukavice, ale pro zapnutí je musíte sundat.

Je elektrická jednokolka bezpečná?

Samozřejmostí je nošení helmy. Když jsem jezdil na traily, měl jsem na sobě i neprůstřelnou vestu. Dobrý nápad by byly také chrániče zápěstí.

V praxi jsem však zjistil, že jízda na InMotion V11 je bezpečnější než jízda na kole nebo skútru, alespoň při rozumných rychlostech, kterými jsem cestoval. Proč? Pokud jedete na kole a sjedete dolů, jste k němu připoutáni a bude to bolet. Můžete natáhnout ruce, abyste přerušili pád a ochránili si obličej, ale z toho kola hned tak neslezete. I u skútru máte řídítka, která vás pravděpodobně podrazí, pokud přejedete předek.

Ale s EUC, jako je V11, se vaše nohy a ruce mohou po pádu zcela zotavit. Při učení, jak jezdit na V11, jsem hodně odpadl. Ani jednou jsem neskončil na podlaze. Vždycky jsem dokázal šlápnout nebo seskočit. Pokud nemáte nějakou zásadní hardwarovou poruchu, zařízení bez vás neběží. Jakmile se vaše tělesná hmotnost přestane tlačit dopředu, zastaví se a spadne na stranu.

Co je skvělého na InMotion V11?

V11 je výkonný a citlivý. Jako těžšího chlapa je to důležité a moje nejlepší analogie k tomu, proč je výkon dobrý, je, že méně výkonný motor je jako řezání něčeho tupým nožem. Je to nebezpečné a je pravděpodobnější, že se nakonec pořežete. Ostřejší nůž nebo výkonnější protiintuitivní motor vám dává větší kontrolu, protože potřebujete méně přehnaných pohybů. Takže na tom můžete jet pohodlně rychle, aniž byste se nakláněli pod úhlem 45 stupňů. Do kopců po asfaltu můžete snadno vyjet, aniž byste ztratili kontrolu nebo se snažili udržet rovnováhu kvůli nízké rychlosti. Pokud jste někdy zkoušeli jezdit na kole pomalu, budete vědět, proč je s touto silou mnohem těžší udržet rovnováhu.

Pak je tu výdrž. Můj testovací model je hodně poškrábaný, je zablácený, promáčklý a přesto stále skvěle jezdí. Doporučil bych vám, abyste si koupili ochranné vycpávky, abyste ochránili svou investici, ale jde mi o to, že se zdá být extrémně odolný, dobře vyrobený a má pevnou konstrukci, která šťastně dostane výprask.

Dojezd je vynikající: až 60 mil za ideálních podmínek díky obrovské 1500Wh baterii. Je to ale mnohem efektivnější forma cestování než třeba elektrokolo v čistě elektrickém režimu. Prakticky řečeno vydrží celý den nepřetržitého ježdění.

Velmi oceňovány jsou také kompaktní rozměry. Pokud máte velkou rodinu, pokusit se nacpat čtyři nebo více elektrokol do kufru vašeho auta je nemožné a stojany na kola obvykle nejsou vyrobeny tak, aby unesly extra váhu baterie nebo modely tlustých pneumatik.

Doprovodná aplikace InMotion je dobrá, ale také nezbytná. Chcete-li si vzít InMotion V11 na jednodenní výlet, musíte jej nastavit do přepravního režimu, abyste nepoškodili senzory nebo motor. To je potřeba udělat v aplikaci. Můžete také upravit parametry brzdění a zrychlení a vybrat si mezi předvolbami pro plynulejší, méně citlivá jízda ve městě nebo citlivější, ale drsnější jízda v terénu – nebo přizpůsobení každého parametru zcela podle vás přednost. Jak již bylo zmíněno, aplikaci můžete také použít k omezení výkonu a rychlosti. Pokud jde o aplikace PHEV, aplikace InMotion je jednou z nejspolehlivějších a nejužitečnějších, se kterými jsem se dosud setkal.

Co se mi na V11 nelíbí?

Velké odpružení. Znamená to, že na rámu stojíte mnohem výše, než byste stáli na rámu bez. I když je to skvělé pro profesionální uživatele, kteří chtějí přecházet po schodech nebo dělat skoky, jako začátečník a poměrně vysoký chlap, jen to ztěžuje učení, protože těžiště je mnohem výše. To neznamená, že se mi nelíbí plynulá jízda, kterou odpružení poskytuje, ale myslím, že bych byl spokojenější s kompromisem o něco méně odpružení. Nepotřebuji 7 cm zdvihu. Opět je to však pravděpodobně něco, co ocením více, až budu zkušenější.

Součástí není ani polstrování nohou ani židle. Židle je méně důležitá a lze ji zakoupit jako volitelný doplněk, ale některé vycpávky kolem lýtek by mi pomohly mít skvělou kontrolu. Samotné kolo je velmi štíhlé, což vám dává větší volnost a kontrolu při pohybu nohou, ale opět je méně snadné udržovat rovnováhu.

Ve výchozím nastavení je rychlost uzamčena na 16 mph, aby byla v EU legální. I když bych měl dodat, že ve Spojeném království to není povoleno při jakékoli rychlosti, takže mějte na paměti, že to lze použít pouze na soukromém pozemku. Můžete jej odemknout z aplikace a běžet ještě rychleji, za ideálních podmínek až 31 mph. Ale pokud se nechystáte odemknout, protože 16 mph je docela dost, děkuji mnohokrát, zdá se být zbytečné utrácet tolik za energii, kterou nikdy nespotřebujete.

Je pro vás InMotion V11 vhodný?

Je to výkonné a zábavné zařízení a je extrémně robustní (mohu vám s jistotou říci, že vzhledem k tomu, že moje testovací zařízení je stále funkční). Ale s doporučením začátečníkům bych váhal. Odpružení je skvělé a znamená, že zvládnete docela těžké překážky, ale bude to trvat dlouho čas se dostat do tohoto bodu a do té doby to budete mít těžší, když budete jezdit relativně vysoko přízemní. Pokud jste úplný začátečník jako já, navrhl bych něco s o něco menším odpružením, na kterém budete sedět blíže k zemi a snížit těžiště.

A konečně, na osobní poznámku, jsem zmínil, že naučit se jezdit na V11 byla horská dráha cesty. Když to poprvé přišlo, byl jsem tak nadšený – a úplně nepřipravený na to, jak těžké bude začít. Podcenil jsem, jak únavné bude učit se od nuly, a po několika dnech cvičení po třiceti minutách jsem byl sklíčený a připravený hodit ručník do ringu. Připadalo mi, jako bych nikdy nebyl schopen jít více než metr, natož dokončit tuto recenzi. Ale po několika dalších dnech něco cvaklo a teď jsou dvě kola jen neohrabaná! Jízda na EUC je aktivnější než jízda na kole nebo skútru; vyžaduje to skutečnou zručnost a pracuje s mnoha svaly na nohou. To je jedna z mála věcí, se kterými jsem cítil hmatatelný pocit úspěchu, a jako tlustý chlap ve středním věku je to v dnešní době docela vzácné. Takže pokud se obáváte, že nikdy nebudete moci jezdit na elektrické jednokolce a nechcete za ni utrácet peníze – nebuďte. Křivka učení je strmá, ale rychlá. Slibuji, že to dostanete. Když to dokážu já, dokáže to každý.

S maloobchodní cenou vyšší než 2000 USD není InMotion v11 levným vstupním bodem do EUC. Ale je to dobré, a pokud ano s jistotou, že se jedná o hobby nebo osobní přepravu vhodnou pro vás, pak mohu určitě doporučit v11 jako výkonný, pevný a spolehlivé EUC.