Pokud jde o automobily, mnoho lidí dává přednost výběru hnacího ústrojí, a to z dobrého důvodu. Vozidla jsou dnes vybavena manuálními nebo automatickými převodovkami, které vyhovují různým řidičům.
S automatickým technologickým pokrokem přišly dvouspojkové převodovky, které se výrazně liší od tradičních automatických převodovek. Od systému PDK od Porsche po DSG od VW/Audi je jasné, že dvouspojkové převodovky jsou lepší – ale proč?
Co je to DCT?
DCT je zkratka pro dvouspojkovou převodovku, což je také reprezentativní pro její konstrukci. Tradiční automatické převodovky využívají měniče točivého momentu a převodovky k provozu, zatímco DCT využívají dvě spojky místo jedné. Z tohoto důvodu jsou běžně známé jako automatizované manuální převodovky (AMT).
Dvouspojkový systém v převodovce DCT je to, co se skutečně odlišuje od tradiční automatické převodovky. DCT se nezařazují samy od sebe jako převodovky s měniči točivého momentu, což nutí auto couvat v kopcích jako manuální převodovka. Na rozdíl od manuálních převodovek mají DCT dokonalou schopnost řazení, pokud jde o časování a konzistenci.
Je to díky dvouspojkovému systému, který je zodpovědný za jejich liché a sudé převodové stupně. Kromě toho, stejně jako řídicí jednotky motoru (ECU), lze převodovky DCT vyladit tak, aby se zvýšil jejich výkon – tím, že řidiči umožní rychlejší a plynulejší řazení. Protože řidiči trvá přeřazení nahoru v průměru 0,2 sekundy, ve scénářích výkonu se počítá úspora každé sekundy.
Rozdíly mezi DSG, DCT a PDK
Výrobci automobilů se často radují z toho, jak jejich nejnovější vozidlo nabízí DCT, DSG nebo PDK. Pro nevzdělané oko to může přijít jako dodatečný marketing, i když tomu tak zdaleka není. To vše jsou varianty dvouspojkových převodovek, které mají tendenci být specifické pro výrobce a zaměřené na jejich výkonná vozidla.
DCT je zkratka pro dvouspojkovou převodovku a běžně se vyskytuje u BMW. DSG je zkratka pro přímo řazenou převodovku často spárovanou s vozy VAG, jako jsou Volkswagen a Audi. A konečně, PDK znamená Porsche Doppel Kupplungs, což v překladu znamená dvouspojkovou převodovku Porsche. Všechny tyto sekvenční převodovky mají podobu nastavení mokré a suché spojky, která jim pomáhá řadit tak rychle, jak to dělají.
Výhody a nevýhody DCT
Stejně jako většina automobilových funkcí má každá přidaná součást své klady a zápory. Zde jsou některé zvláštnosti a nevýhody dvouspojkové převodovky.
Klady
Jednou z nejlepších věcí, které z těchto automatizovaných manuálních převodovek pochází, je šíleně rychlé řazení. Díky dvouspojkové konstrukci je další rychlostní stupeň vždy na palubě, což vede k rychlejšímu a rychlejšímu řazení než u jakékoli manuální převodovky. Při bezchybnosti řazení není vynechání převodového stupně nikdy v rovnici. To je klíčové ve výkonnostních scénářích, kde potřebujete každou unci koňské síly zasazenou do země za všech okolností.
Vzhledem k tomu, že dvouspojkové převodovky jsou orientované na výkon, mnoho lidí při nákupu takových převodovek často přehlíží velký kilometrový výkon, který s tím souvisí. Protože jsou tyto převodovky vysoce účinné, výsledkem je vynikající výkon na trati i mimo ni.
Nevýhody
Nevýhod sekvenčního přenosu je málo, i když některé existují. Vzhledem k tomu, že tyto převodovky mají co nabídnout, vyžadují evidentně více služeb než tradiční automatické převodovky. Servis ATF je pro tyto převodovky nezbytný, protože jsou vysoce citlivé a jejich správná funkce závisí na hydraulice s pomocí aplikací, držet krok s údržbou není tak špatný.
Spojkové sady se mohou opotřebovat jako tradiční manuální převodovky, i když jejich proces opravy je mnohem složitější než u jejich protějšku. Z tohoto důvodu tyto typy převodovek jezdí jinak než ty s měniči točivého momentu. Při nákupu vozidla vybaveného takovými převodovkami je třeba zvážit couvání v kopcích a řazení na neutrál.
DCT: Rychlé a efektivní řazení
Automatizované manuální převodovky umí víc než jen rychlé řazení. Vzhledem k tomu, že tyto převodovky jsou vysoce účinné, poskytují vám na dálnici více mil na galon, a to vše při úspoře milisekund na řazení. Zatímco ztrácíte řidičské zkušenosti, výkon dvouspojkových převodovek se to snaží kompenzovat, i když o tom nakonec rozhodne sám řidič.