Od roku 2020 ceny plynu raketově vzrostly a obavy ze znečištění vzrostly. Z tohoto důvodu jsou elektromobily stále populárnější. Argument, že elektrická vozidla jsou čistší a účinnější než vozidla s benzínovým pohonem, někteří podporují, ale stále existují určité mylné představy.
Někteří se kvůli těmto falešným názorům zdráhají přejít na elektrická vozidla. Jedním z největších mýtů je, že EV nefungují tak dobře v horkém počasí – je čas tento mýtus vyvrátit a prozkoumat, jak horké počasí ovlivňuje váš EV.
Aktivní chlazení vs. Pasivní chladicí systém v EV
Aby baterie EV fungovaly na optimální úrovni, měly by být udržovány při určité teplotě. Myšlenka pražení baterií elektromobilů v 90stupňovém počasí je pro mnoho potenciálních kupců děsivá myšlenka. Je v tom pravda, i když to není úplně přesné.
V prvních dnech mnoho modelů EV nepoužívalo aktivní tepelné řízení pro baterie. Častější byla technologie pasivního chlazení. To bylo provedeno přesměrováním přiváděného vzduchu přes a pod baterii, aby nedošlo k jejímu přehřátí. Tato technika se příliš neosvědčila, protože baterie se přehřívaly a začaly selhávat.
Žaloba podaná vlastníky Leaf v Arizoně a Kalifornii v roce 2012 tvrdila, že Nissan nedokázal ve své reklamě přesně vylíčit skutečný sortiment Leaf. To bylo způsobeno předčasným stárnutím jeho bateriových sad v důsledku horkého klimatu a pasivních metod chlazení.
Jak se technologie EV zlepšila, mnoho značek přešlo na technologii aktivního chlazení. Díky tomu baterie předčasně nestárne kvůli přehřátí, ať už je vozidlo zaparkované nebo na silnici. Před rychlým nabíjením umožňují některé aktivní chladicí systémy baterii zahřát a poté ji zchladit, čímž se urychlí proces nabíjení.
Použití kapalinou chlazených baterií udržuje baterie chladné bez ohledu na to, jak jsou horké. Je důležité, aby byl váš elektromobil stále nabitý, aby bylo možné k chlazení baterie použít síťový zdroj. Učení cenné tipy pro péči o baterii vašeho elektromobilu vám ušetří peníze na cestě.
Co je to Battery Thermal Management System (BTMS)?
Normální provoz baterie EV přirozeně produkuje teplo. K tomu mohou přispívat i venkovní teploty. Pro udržení optimální teploty baterie je zapotřebí BTMS. Optimální provozní teplota je mezi 20 a 30 stupni Celsia.
Bez BTMS se výkon baterie při 30 stupních Celsia sníží. Nejčastějšími efekty jsou snížený dojezd a zrychlení. Při 40 stupních Celsia může dojít k vážnému a nevratnému poškození baterie. Při vyšších teplotách nad 80 stupňů Celsia může dojít k tepelnému úniku, při kterém se může vznítit baterie.
Když zvážíte kolik stojí výměna baterie Tesla, je jasné, proč musí být udržována správná teplota baterie.
Výhody BTMS jsou:
- Chlazení baterie v horkém počasí, aby se zabránilo tepelnému úniku a degradaci baterie
- Zahřívání baterie, pokud teplota klesne příliš nízko
- Izolace baterie od venkovních teplot zabraňuje rychlým změnám teploty uvnitř baterie.
- Odvětrání sady baterií škodlivých plynů produkovaných běžným provozem
Mezi běžné technologie pro systémy řízení tepelných baterií patří:
- Chlazení vzduchem
- Chlazení kapalinou a/nebo směrové chlazení
- Materiál pro změnu fáze
- Tepelně-elektrický modul
- Modul tepelných trubek
Systém řízení teploty baterie se používá ke zlepšení bezpečnosti, výkonu a životnosti baterie. Když je váš elektromobil zapojený, aktivuje se systém řízení teploty a začne regulovat teplotu baterie.
Je rychlé nabíjení vašeho EV nebezpečné v horkém počasí?
Na základě baterií v dřívějších EV existuje také přesvědčení, že rychlé nabíjení vašeho EV v horkém počasí může poškodit jeho baterii. Bez potřebné technologie aktivního chlazení by se baterie zahřívala, aniž by se sama pořádně ochladila. Tím se zkracuje životnost baterie.
Dnešní elektromobily, kromě druhé generace Nissanu Leaf, nejsou tímto problémem ovlivněny kvůli kapalinou chlazeným bateriovým sadám a aktivnímu tepelnému managementu. Udržování chladicího systému EV v dobrém stavu zajistí, že vaše baterie zůstane zdravá.
Ovlivňuje AC dojezd v horkém počasí?
V EV je vše, co používáte, napájeno baterií. Není tedy překvapením, že čím větší výkon použijete, ovlivní dojezd elektromobilu, protože výkon musí odněkud pocházet. Faktem je, že energie použitá k napájení vašeho AC, topení nebo rádia je nepatrná ve srovnání s pohonem vašeho vozidla. Takže ztráta v dosahu bude velmi malá.
To se netýká výhradně elektromobilů, protože auta s vnitřním spalovacím motorem (ICE) také zaznamenají malý pokles dojezdu, protože AC je poháněno benzinovým motorem. Když měla EV v minulosti kratší dojezd, byl to problém. Nyní, když jsou rozsahy EV dramaticky vyšší, je ztráta dosahu způsobená AC stěží zaznamenána. Užitečným tipem je použít cyklus předběžného nastavení, když je zapojen do elektrické sítě, aby se kabina před cestou předchladila, takže klimatizace bude mít méně práce a ušetří vám energii.
Přehřeje se vaše EV v horkém počasí?
Sedět v provozu za horkého slunečného dne ve spalovacím autě není nejlepší způsob, jak trávit čas. Přehřátí auta zkazí celý den. Mnoho lidí si myslí, že elektromobily se přehřívají více než auta (ICE), ale je to skutečně pravda?
EV sedící v provozu za horkého slunečného dne nezpůsobí přehřátí vozidla.
Několikrát se stalo, že elektromobily na silnici začaly hořet. Při dalším zkoumání tyto případy nezahrnovaly pouze venkovní teplotu. Mnoho incidentů zahrnovalo kromě horkého dne i proražení baterie EV. Jeden takový případ zahrnoval Teslu, která byla zapojena do havárie, která prorazila její baterii. O několik týdnů později vozidlo začalo hořet v horkém dni, když sedělo na vrakovišti.
Elektromobily jsou schopné při jakékoli teplotě s náležitou péčí
Jak vidíme, existuje mnoho mýtů o nedostatečných výkonech elektromobilů v horkém počasí. I když je pravda, že akumulátory EV se zahřívají, produkované teplo je efektivně řízeno systémem řízení teploty akumulátoru vozidla. Se správným systémem správy baterie bude váš elektromobil schopen regulovat svou vlastní teplotu a zabránit poškození baterie.
