Čtenáři jako vy pomáhají podporovat MUO. Když provedete nákup pomocí odkazů na našich stránkách, můžeme získat provizi přidružené společnosti.
Elektromobily jsou skvělou formou dopravy na celý rok, ale zimní jízda může být jiná. Elektromobily jsou napájeny bateriemi a lithium-iontové baterie uvnitř vašeho elektromobilu nemají rády mrazy.
Tato situace se ještě zhoršuje, když se chystáte nabíjet svůj elektromobil, protože baterie musí být před zahájením procesu doplňování, zejména při mrazení, naplňte na určitou teplotu počasí. Dalším faktorem, který negativně ovlivňuje dojezd, je klimatizace v kabině, která vás v zimě udrží příjemně a v teple.
Takže čtěte dál a zjistěte, proč jsou zimní měsíce na dojezdu vašeho EV tak kruté.
Baterie EV nemají rády mrazivé podmínky
Někteří výrobci EV, jako je Tesla, ve skutečnosti omezují množství energie baterie, kterou můžete použít, když je baterie EV příliš studená. Pokud se chystáte vyrazit v mrazivém počasí, Tesla zobrazí dostupnou kapacitu baterie, zatímco zbytek zůstane modře.
To znamená, že modrá část je nepřístupná, když je baterie studená, ale nakonec se uvolní, jakmile se baterie zahřeje. Podle Podpora Tesly, pokud vaše vozidlo zobrazuje modrou ikonu sněhové vločky, aktuální teplota baterie neumožňuje přístup k celé její kapacitě.
Když je přítomna modrá ikona sněhové vločky, může být regenerativní brzdění vaší Tesly omezeno na určitou kapacitu. To vše kvůli ochraně baterie rekuperační brzdění nabíjí baterii, což není něco, co byste chtěli, aby se stalo, pokud je baterie příliš studená.
Automobilky zavedly tato opatření do chránit baterie svých elektromobilů během mrazivého počasí. Je to proto, že nabíjení baterie v podmínkách, jako je tato, je škodlivé pro zdraví baterie. Podle Zpravodajský web Polestar, nabíjení baterie v mrazu je to poslední, co byste chtěli dělat.
Před nabíjením se můžete ujistit, že je baterie nad bodem mrazu lithiové pokovování, což způsobí stárnutí a snížení výkonu baterie.
Protože nabíjení baterie v mrazivém počasí ji může potenciálně poškodit, nejlepší věc, kterou můžete udělat, je použít možnosti předehřívání vašeho vozidla, abyste jej před nabíjením dostali na nabíjecí teplotu. Studená baterie se také bude nabíjet mnohem pomaleji než zahřátá baterie.
Tesla nabízí možnost předkondicionování vaší baterie, když je vozidlo stále zapojeno. Můžete nastavit čas odjezdu a auto bude do té doby připraveno k jízdě, plně nabité a s předpřipravenou baterií. To je skvělý způsob, který výrobci automobilů nacházejí, aby doplnili váš Dům připravený na EV s technikou vlastního vozidla.
Rychlé nabíjení vašeho elektromobilu může být při teplotách pod bodem mrazu pomalejší
Problém se sníženým dojezdem při zimním ježdění umocňuje také fakt, že rychlonabíjení je tím pomalejší, čím je chladněji. Představte si, že uvíznete na chladném místě uprostřed ničeho a zoufale potřebujete rychle nabít své vozidlo, abyste zjistili, že rychlost nabíjení se značně zpomalila. Přidejte skutečnost, že budete také muset odpálit topení vašeho elektromobilu, a situace se může rychle zhoršit.
To neznamená, že EV jsou hrozné zimní křižníky, ale to jsou všechno věci, které je třeba vzít v úvahu při zimních výletech ve vašem elektrickém vozidle. Vzhledem k chemickému složení lithium-iontových baterií může jejich nabíjení v podmínkách pod bodem mrazu vést k pokovování lithiem a nakonec k poškození baterie.
To znamená, že rychlé nabíjení není v zimě tak rychlé. Podle Merův EV blogEvropská společnost zabývající se nabíjením elektromobilů říká, že proces nabíjení přesměruje nějaký čas k zahřátí baterie na vhodnou teplotu.
Takže, když přijdete nabíjet své vozidlo, část energie z nabíječky jde na zahřívání baterie místo nabíjení.
Nepřímo to vede ke snížení dojezdu, protože stejná doba nabíjení vozidla v chladném počasí dodává baterii vašeho EV menší kapacitu. To je určitě něco, co byste měli mít na paměti, pokud plánujete dlouhý výlet během zimy, zvláště pokud máte napjatý program.
Dojezd EV je v mrazivém počasí snížen díky systému HVAC
Spotřebitelské zprávy vzal za úkol otestovat Teslu Model 3 v zimním prostředí. Publikace testovala Model 3 a výsledná ztráta dosahu byla docela šokující. Model 3 během zimy spotřeboval 121 mil z uvedeného dojezdu, aby urazil 64 skutečných mil.
Experiment zahrnoval zastavení Modelu 3 a ponechání kabiny vychladnout, takže vozidlo by muselo kabinu znovu vytápět. To ukazuje, co mnoho lidí skutečně udělá se svým Modelem 3, a výsledky nejsou jedinečné pro test Consumer Report.
The Tesla Model 3 má podle EPA dojezd 310 mil. Na konci stejné jízdy 64 mil to ukazovalo, že předpokládaný dojezd je 189 mil.
Skutečný dojezd vozidla je snížen především kvůli práci, kterou musí vykonat, aby byla kabina vyhřátá. To neuvěřitelně zatěžuje baterii vozidla, pokud auto zažívá mnoho rychlých jízd, které vyžadují dlouhé zastávky.
Jakmile se vozidlo na značnou dobu zastaví, například během cesty do nákupního centra, kabina se začne ochlazovat. Jakmile budete hotovi, vaše EV bude muset kabinu znovu zahřát.
AAA provedli test na skupině elektrických vozidel během zimy a zjistili, že při počasí 20 °F se průměrný dojezd snížil o úžasných 41 %. Test zahrnoval Tesla Model S 75D z roku 2017.
Během této doby vozidla Tesla nepoužívala tepelná čerpadla, která jsou účinnější než odpor ohřívač nalezený v Tesla Model S z roku 2017, takže je možné, že by auto fungovalo efektivněji, kdyby bylo testováno dnes.
Bez ohledu na to je těžké si představit, že tepelné čerpadlo s rekuperací ztratilo 41 % v dosahu. Zimní podmínky jsou pro elektromobily náročné, zvláště když je prioritou foukání tepla. Během této doby si musí řidič dávat pozor na zásah, ke kterému může HVAC vést.
Řidiči elektrických vozidel musí plánovat podle toho, aby bojovali se sníženým zimním dojezdem
Pokud je tato možnost na vašem EV k dispozici, je velmi důležité před odjezdem z domova předehřát kabinu vozidla a baterii. To umožňuje vozidlu zahřát kabinu a baterii, zatímco ji nabíjíte.
Tím je zajištěno, že v kabině bude příjemně teplo, když budete připraveni odejít, aniž by došlo k ohrožení životnosti baterie nutné k tomu, aby se kabina dostala na teplotu od nuly.