Typ baterie, která napájí vaše elektrické vozidlo, je velký rozdíl, pokud jde o dojezd. Kromě toho, jak rychle svůj EV nabijete nebo jak dlouho vydrží po záruce výrobce, závisí na typu baterie. Ve skutečnosti je dokonce i bezpečnost vašeho elektrického vozidla určena baterií.
Což nás vede k důležité otázce: jaké jsou různé typy baterií v elektrických vozidlech?
1. Olověná baterie
A olověný akumulátor je tradiční typ baterie používaný ve většině benzínových vozidel ke spouštění motoru. Kromě toho některá z prvních elektrických vozidel v 90. letech, jako GM EV1 nebo Ford Ranger EV, používala olověné baterie.
Výrobci elektromobilů však již olověné baterie nepoužívají, protože jsou neefektivní. Stručně řečeno, olověné baterie jsou citlivé na nízké teploty a nejsou odolné ve srovnání s jinými typy baterií EV. Nemluvě o tom, že jsou těžké a objemné.
Pak znovu, olověné baterie jsou levné a jsou dobrou volbou, pokud převádíte a benzinové vozidlo na elektrické vozidlo— ačkoli námořní baterie s hlubokým cyklem jsou pro tento druh práce nejvhodnější.
Poté, co výrobci automobilů vyřadili olověné baterie, byly jako alternativa často používány nikl-metalhydridové baterie. Některá raná elektrická vozidla vybavená nikl-metal hydridovými bateriemi zahrnují Honda EV Plus, Toyota RAV4 EV a Ford Ranger EV.
Ale nikl-metal hydridové baterie se v průmyslu elektrických vozidel nestaly populární, protože jsou drahé a neefektivní při vysokých teplotách. Také nikl-metal hydridové baterie se vybíjejí rychleji než jiné baterie. Z tohoto důvodu jsou nikl-metal hydridové baterie běžnější v hybridních vozidlech než v elektrických vozidlech.
Zajímavé je, že nikl-metalhydridové baterie jsou odolnější než olověné nebo lithium-iontové baterie.
3. Lithium-iontová baterie
V dnešní době se používá většina elektromobilů lithium-iontové baterie. Je to proto, že jsou lehké a mají vysokou energetickou účinnost než olověné nebo nikl-metal hydridové baterie. Je také méně pravděpodobné, že se přehřívají při vysokých teplotách, což pomáhá minimalizovat rizika vypuknutí požáru.
Kromě toho se lithium-iontové baterie vybíjejí déle ve srovnání s jinými typy baterií. Některé z elektrická vozidla s nejdelším dojezdem s lithium-iontovými bateriemi může ujet přes 500 mil na plné nabití. Je ještě působivější, že Tesla s lithium-iontovou baterií přichází se zárukou osmi let – ale předpokládaná životnost Tesly je mezi 300 000 až 500 000 km.
Ne všechny lithium-iontové baterie jsou však stejné. Většina špičkových elektrických vozidel má lithium-iontové baterie s kladnou elektrodou vyrobenou z kobaltu. Na druhou stranu někteří výrobci elektromobilů přecházejí k lithium-železofosfátovým bateriím pro základní elektrická vozidla.
Navzdory svým výhodám je jednou z největších nevýhod lithium-iontových baterií to, že při likvidaci nejsou šetrné k životnímu prostředí. Nemluvě o tom, že těžba lithium-iontových surovin může narušit ekosystémy životně důležité pro divokou zvěř a domorodé komunity. Dobrou zprávou je, že existují slibné alternativy k lithium-iontovým bateriím které jsou šetrnější k životnímu prostředí.
Kromě toho lze lithium-iontové baterie po likvidaci recyklovat.
4. Solid-State baterie
Pevné baterie jsou v současné době ve vývoji a dosud nebyly použity v elektrických vozidlech. Podle ToyotaPrvní elektrická vozidla s polovodičovými bateriemi by mohla být na silnicích do roku 2025. Mohlo by to být „změnou hry“ vzhledem k tomu, že polovodičové baterie jsou energeticky nabitější než lithium-iontové baterie.
Další výhodou polovodičových baterií je, že ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi nezabírají příliš mnoho místa. Díky výhodě hmotnosti mohou polovodičové baterie zdvojnásobit dojezd elektrických vozidel a zlepšit výkon.
Pevné baterie jsou však stále ve fázi výzkumu – dokud nebudou sériově vyráběny, nebudeme vědět, zda jsou prakticky lepší než lithium-iontové baterie.
5. Lithium-Síra
Lithium-sírové baterie jsou další alternativou k lithium-iontovým bateriím. Podobně jako polovodičové baterie mohou lithium-sírové baterie poskytnout větší dosah než lithium-iontové baterie. Jsou také levnější na výrobu s menším dopadem na životní prostředí ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi vyrobenými z kobaltu. Evropská komise.
Důvod, proč jsme dosud neviděli lithium-sírové baterie na EV, je ten, že mají krátkou životnost. Nicméně výzkumníci pracují na experimentech, které by mohly tento problém vyřešit.
Jaký je nejlepší typ baterie EV?
V současné době většina značek elektrických vozidel v Severní Americe používá lithium-iontové baterie vyrobené z kobaltu, grafitu, niklu nebo hliníku. Pokud řídíte Teslu, můžete očekávat, že její lithium-iontová baterie bude mít životnost 300 000 až 500 000 mil. Kromě toho rozsah baterie nejnovější elektrická vozidla na plné nabití je mezi 300 až 500 mil.
Na druhou stranu je výměna lithium-iontových baterií nákladná. Ve skutečnosti, náklady na vaši baterii je téměř poloviční než cena vašeho elektromobilu.
Ale v budoucnu bychom mohli mít levnější a lehčí baterie s větším elektrickým dojezdem než lithium-iontové baterie. Lithium-sírové a polovodičové baterie jsou nejslibnějšími alternativami k lithium-iontovým bateriím, ale dosud nebyly přijaty průmyslem elektrických vozidel.
Nikl-metal hydridové baterie jsou také vhodné pro prodlužovače dosahu hybridní auta—ale výrobci automobilů se pro výrobu plug-in hybridů rozhodují pro lithium-iontové baterie. Pak znovu, pokud přestavujete staré benzínové vozidlo na EV, můžete použít olověné baterie.
Technologie baterií EV se postupně zlepšuje
V 90. letech měla nejlepší elektrická vozidla baterie, které dokázaly při plném nabití pokrýt dojezd 50 až 100 mil. Nyní technologie pokročila a některá elektrická vozidla mohou ujet téměř 500 mil na plné nabití baterie. Během příštího desetiletí možná budeme mít elektrická vozidla, která ujedou více než 1 000 mil na plné nabití baterie.
A co je ještě lepší, baterie EV se mohou vyvinout do bodu, kdy je nebudete muset vyměňovat, dokud neujedete více než 1 milion mil.