Recenze Kugoo Kirin G3 Pro: Cenově dostupný terénní escooter se dvěma 1200W motory

Dříve mě uchvátila naprostá síla Kugoo Kirin G3 s jeho masivním 1200W motorem a díky skvělému odpružení jsem se skvěle bavil při jízdě v terénu. Ale Kugoo řekl "no ne, ještě jsme neskončili" a vytvořil G3 Pro... s dalším 1200W motorem vpředu.

To je správně; G3 Pro lze přepnout do režimu dvou motorů pro dvojnásobný výkon (a dvojnásobnou zábavu). A je to naprosto šílené. Je toho velmi málo, co s tím nemůžete dobýt, a přesto je to stále uvnitř příznivá cena $ 1549. Ale budeš muset být rychlý...toto je předobjednávková speciální sleva 150 $ z konečné maloobchodní ceny.

Velikost a design

Začněme nejprve velikostí, protože G3 Pro je masivní a těžký, váží 40 kg (88 liber). Na obrázku níže vedle svého bratříčka, standardního G3, měří zhruba 1,3 m nebo (51 palců na délku) a 1,36 m (54 palců) na výšku v rozloženém stavu, zatímco řídítka jsou široká asi 60 cm (23,6 palců). Je to velké a impozantní pro ty, kteří to vidí. Pro vyšší a větší jezdce, jako jsem já, je přidaná výška ve srovnání s vaším průměrným dospělým escooterem fantastická.

Pro pohodlí a bezpečnost máte k dispozici rozšířenou, nadprůměrně širší palubu o rozměrech 20 x 50 cm (7,8 x 20 palců), a to není včetně zadního stojánku, který téměř jistě budete muset použít, abyste odolali samotné síle šelmy při záběru vypnuto.

Po vybalení je potřeba jen velmi málo konstrukce: připevněte řídítka k představci pomocí dodaných šroubů a napumpujte pneumatiky. Styl designu je velmi podobný standardnímu G3 s nádhernými oranžovými odlesky a celkově tvrdou, průmyslovou, poněkud naštvanou estetikou.

Duální 1200W motory poskytují šílenou maximální rychlost 40 mph (65 km/h). 1206Wh vyjímatelná baterie to podporuje, a to plus motory, odkud pochází většina 40kg hmotnosti. S tak masivní baterií můžete také očekávat dlouhé doby nabíjení, přibližně 10 až 11 hodin. Pokud nabíjíte přes noc, neměl by to být problém a pravděpodobně jej také nevyčerpáváte při každé jízdě.

G3 Pro je vybaven 10palcovými terénními pneumatikami plněnými vzduchem pro pohodlí. Jedná se však spíše o dvouúčelové pneumatiky než o plně offroadové pneumatiky. To znamená, že budou fungovat stejně dobře na silnici i mimo ni, ale budou bojovat na blátě nebo jiných kluzkých površích (jako je hromada drtě kůry).

Je také odolný proti stříkající vodě IP54, takže ten zvláštní drobný déšť a kaluže vás neporazí, ale během silného deště ho úplně neponořujte ani nevynechávejte.

Displej je velký a dobře čitelný i na přímém slunci, se zřejmými indikátory režimu aktuální rychlosti, duálního nebo jednoho motoru, nabíjení a aktuálního napětí.

Doprava a dojezd

Pro snadnou přepravu, podobně jako u standardní G3, lze představec odšroubovat, složit a složit. Teoreticky jej pak můžete vzadu zajistit sponou. Bohužel je tento mechanismus nespolehlivý a zjistil jsem, že často nezapadne, takže je velmi nebezpečné se na něj spoléhat. Takže jsem se musel chytit i za zadní část, než ji tahat jednou rukou jen za představec. Se 40kg tohle stejně nahoru neneseš; v nejlepším případě jej opatrně zvednete (z kolen!) do zadní části kamionu nebo přívěsu.

Kugoo udává dojezd 80 km nebo 50 mil, i když jako vždy to bude záviset na vaší hmotnosti, v jakém terénu jedete a zda používáte plný výkon. Ve skutečnosti se 50 mil při mé váze nestane a jízda po nerovném terénu a používání dvou motorů to neustále snižuje na realističtějších 30 mil. Nižší vážení nebo použití režimu s jedním motorem s nízkou spotřebou samozřejmě prodlouží váš dojezd, ale kde je v tom zábava?

Odpružení a bezpečnostní prvky

Odpružení vpředu i vzadu najdete přes čtyřramenný tlumič, zadní odpružení tvoří vinutá pružina. Pro bezpečnost máte přední a zadní olejové hydraulické kotoučové brzdy značky XOD, které mi přijdou velmi citlivé.

Zajímavé je, že zde najdete i blinkry (při aktivaci bude alespoň blikat buď levé nebo pravé boční osvětlení). V terénu se moc nepoužívá, ale pokud s tím jezdíte po ulicích, je to obrovský bezpečnostní prvek. Celkem je na G3 Pro 11 světel: čtyři světlomety, čtyři boční světla a tři zadní světla.

Kromě dvou menších světel na přední a zadní straně palubky a zadního brzdového světla máte na přední straně větší duální LED světlo. Přední světlo můžete nastavit nahoru nebo dolů a v případě potřeby je snadno vyměnit. Což jsem udělal. Tato věc je tak těžká, že dorazila s poměrně velkým poškozením při přepravě (díky DHL), takže jsme museli před natáčením počkat na nějaké náhradní díly. I přes to všechno to ale funkčně bylo v pořádku.

V dvoumotorovém režimu musíte být opravdu opatrní. G3 Pro má vážně kopanec a já bych navrhoval dát nohu přímo na vyvýšený stojánek vzadu. Plyn je velmi citlivý, až příliš citlivý a sebemenší dotyk vás spustí.

Pokud nemáte pevný stisk a nejste připraveni na výbuch energie, může to být nebezpečné a něco tak silného, ​​opravdu potřebujete celoobličejovou helmu na špinavé kolo a zvažte některé neprůstřelné vesty druh.

Zabezpečení a zobrazení

Co se týče bezpečnostních funkcí, máte k dispozici jak zámek na klíč pro zapnutí napájení, tak i samotnou baterii vyjímatelnou. Na přední straně paluby je gumový kryt a uzavřený v třímístném číselném zámku, který zabraňuje zvednutí plošiny.

Pod ním najdete baterii. Ačkoli je odnímatelný, musíte odšroubovat dva šrouby, abyste jej dostali ven a odpojili jej. Zástrčka je poměrně odolná, ale baterii nelze vyjmout tak snadno jako u některých elektrokol. Přesto jej lze vyjmout a vzít jej dovnitř pro úschovu.

Výkon a schopnosti v terénu

KuKirin G3 Pro dokáže zrychlit z 0-20 mph za přibližně 4 sekundy plnou rychlostí, ačkoli existují tři různá nastavení rychlosti a také rychlé tlačítko pro přepínání režimu jednoho nebo dvou motorů. Zjistil jsem, že dvourychlostní režim 2 byl pro mě celkově nejlepším nastavením a na zvláště kopcovitých místech nebo velmi drsných stezkách jsem jej rozbil až na 3.

Nejprve jsem to vzal přes drsné místní cornwallské vřesoviště, kde čelíte různým měkčím travnatým plochám a skalnatým výchozům, a nemělo to konkurenci nic, co jsem dosud zkoušel. Moje žena se s námi vezla na elektrokole, které jsme také testovali, a prostě nedokázalo držet krok.

Také jsme to vyjeli na některé místní cyklostezky a projeli jsme je. Řeknu, že je to pořád docela hrbolatá jízda přes robustní kameny ve srovnání s elektrokolem, protože kola jsou samozřejmě mnohem menší, ale stále se dobře ovládá, pokud máte dobrou přilnavost. S loužemi nebyl problém; Místy jsem to tlačil, jak jsem jen mohl, a byla to prostě směšně dobrá zábava.

Pokud se zaseknete, výkon motoru se dvěma pohony je tak obrovský, že ho můžete jen protlačit. Pevně ​​se držte, dobře uchopte nožní stojan a sešlápněte plyn; zvládne cokoliv. Sklony nebyly žádný problém; Prostě jsem si jich nevšiml a byla to jednoduše moje nejrychlejší kola na těchto stezkách.

To znamená, že tyto pneumatiky jsou terénního typu, ne speciálně off-road. Jsou dvouúčelové, takže to občas trochu klouzalo. Jet s plně terénními pneumatikami s hrbolky by bylo lepší volbou pro to, jak je motocykl jinak postaven a prodáván. Jezdit s tím po silnici je zde také velmi nezákonné, takže mohu být zaujatý.

Offroad Dvoumotorová bestie za nejlepší cenu

Za tu cenu KuKirin G3 Pro nemůže porazit funkcemi ani výkonem, s maximální teoretickou rychlostí 60 km/h a dojezdem 80 km v ideálních podmínkách. Čistá síla v režimu dvou motorů je neuvěřitelná; měli byste nosit celoobličejovou helmu, pokud míříte do terénu.

Agresivní design také znamená, že hodně vyniká, takže bych nedoporučoval jezdit po ulicích Londýna; budete zastaveni policií. Pro ty z vás, kteří žijí v modernějších zemích, kde escoběžky nejsou na veřejnosti nelegální, jsou směrová světla, dostatečné osvětlení a citlivé brzdy skvělé pro jízdu ve městě. Ve zvláště kopcovitých městech určitě oceníte extra výkon. Rozjezdy do kopce se této bestii netýkají (ve skutečnosti se raději pevně držte) a skvělé odpružení znamená, že můžete snadno vyskočit a sjet všechny obrubníky.

V žádném případě to není nejvýkonnější skútr. Pokud utratíte více než 2500 dolarů, najdete skútry ještě vhodnější pro off-road, ještě výkonnější než toto. Ale jako cenově dostupný dvouúčelový výkonný dvoumotorový skútr to nelze porazit.