Velotric Thunder 1 ST: Odolné a přitom nenápadné elektrokolo s Apple Find My

Už jste někdy zapomněli, kde jste zaparkovali své kolo, nebo jste si přáli, abyste ho mohli sledovat a mít na něm lepší přehled, když jste pryč? Velotric Thunder ST je jedním z prvních elektrokol, které obsahuje technologii Apple Find My pro větší zabezpečení a pomáhá vám jej najít, pokud se někdy ztratí.

Thunder 1 ST a větší a dražší Thunder 1 s jejich nedávným vydáním představují novou éru pro řadu elektrokol Velotric. Jedná se o první chytrá a bezdrátově propojená elektrokola nabízená společností, která má v úmyslu poskytovat důležité chytré funkce, aniž by ubírala ze základního zážitku z jízdy.

První dojmy

Kolo se dodává téměř kompletně smontované a měli byste být schopni dokončit instalaci a být připraveni k jízdě za méně než 30 minut. Díky rámu a vidlici z hliníkové slitiny 6061 je Thunder ST působivě lehký s hmotností pouhých 36 lb (16,3 kg), takže se extrémně snadno přenáší.

Se svým čistým, elegantním designem a integrovanou baterií a kabeláží vypadá navenek jako běžné kolo, zatímco uvnitř nabízí dostatek výkonu jako ebike třídy 1. Využívá 350W motor, snímač točivého momentu a 5-úrovňový pedálový asistent a je schopen dosáhnout rychlosti až 20 mph, což je ideální pro dojíždění a volnočasové ježdění. Díky větším pneumatikám však dokáže být o něco odolnější než většina ostatních ebiků.

Zatímco Thunder ST postrádá odpružení, je vybaven pneumatikami 700×40c odolnými proti propíchnutí, které poskytují další přilnavost. a trakci, díky čemuž je schopnější a pohodlnější v drsnějším terénu – ale stále není určen pro trail jezdectví.

Díky své 36V 9,8Ah baterii, která poskytuje až 52 mil na jedno nabití, má Thunder ST o něco lepší dojezd než ostatní ebike v kategorii pod 1500 $, obvykle dosahující 24–40 mil.

Thunder 1 ST vs Thunder 1

Zatímco Thunder 1 ST a Thunder 1 sdílejí mnoho podobností, je třeba zvážit některé klíčové rozdíly. Navzdory tomu, že má stejnou baterii 36V, 9,8Ah (352,8Wh), Velotric tvrdí, že větší Thunder 1 má maximální dojezd 70 mil, téměř o 25 % více než Thunder 1 ST.

Pokud dáváte přednost nebo vám nevadí jeho větší rám, za 1 799 $, Thunder 1 má také další chytrou konektivitu, která by pro některé mohla stát dalších 300 $. Patří mezi ně výstraha proti krádeži, bezklíčové odemykání, sledování GPS, přizpůsobení jízdy (jízdní režimy), sledování jízdy a sledování zdraví. Díky vylepšeným bezpečnostním funkcím a jízdním metrikám je Thunder 1 skvělou volbou pro ty, kteří chtějí všechny nejnovější technologie.

Pokud však hledáte levnější variantu, která stále nabízí Apple Find M a stejný spolehlivý motor, Thunder 1 ST stojí za to vyzkoušet.

Odvážnější design

Co se týče designu, Thunder 1 ST vyčnívá z mnoha konkurenčních ebiků svým odvážným a sportovním vzhledem a vzhledem velmi připomínajícím horská kola. Váží 36 liber a váží jen o chlup těžší než VanPowers City Vanture jsme nedávno recenzovaliThunder 1 ST má stejně přenosný rám a přitom je téměř stejně nenápadný. Integrovaná baterie dodává spodní trubce minimální tloušťku. Navíc s nedostatkem vnějších kabelů, kromě předního světlometu, nejsou žádné viditelné označení na rámu, že se jedná o elektrokolo, což mu pomáhá dokonce splynout s tradičními jízdními koly dále.

Lehký design Thunder 1 ST je jednou z jeho největších předností. Navzdory svému robustnímu a robustnímu vzhledu se překvapivě snadno přepravuje. Neměli jsme problém vynést nahoru a dolů po schodech, uložit se do kufru auta nebo nasednout do metra MTA.

Nevyjímatelná baterie

Mít vyjímatelnou baterii je běžnou součástí mnoha elektrokol a je lehce překvapivé, že Thunder 1 ST tuto možnost nemá. Zatímco kolo je relativně lehké a snadno se přenáší, vyjímatelná baterie by jej učinila ještě přenosnějším a pohodlnějším pro nabíjení.

Vyjmutí baterie a její přenesení dovnitř pro nabití by bylo užitečné zejména pro ty, kteří žijí v bytech nebo na jiných místech bez snadného přístupu k venkovní elektrické zásuvce. Vyjímatelná baterie by navíc mohla usnadnit zajištění kola, protože by bylo možné baterii vyjmout a vzít si ji s sebou dovnitř.

Nicméně stojí za zmínku, že Thunder 1 ST má jedinečnou funkci v integraci Apple Find My. Tento systém vám umožňuje sledovat polohu vašeho kola pomocí aplikace Find My od společnosti Apple, která může být užitečná v případě ztráty nebo odcizení kola.

Absence vyjímatelné baterie může souviset s touto funkcí, protože vyjmutí baterie by pravděpodobně přerušilo napájení sledovacího systému. Pokud je tomu tak, bylo by hezké vidět samostatnou záložní baterii napájející sledovací systém za všech okolností aby bylo možné hlavní baterii vyjmout pro nabíjení nebo jiné účely bez ztráty sledování funkčnost.

Více jako Thunder 1 "SE"

V mnoha ohledech je Thunder 1 ST jako iPhone SE z řady Thunder společnosti Velotric. Sdílí stejně kvalitní výkon jako Thunder 1, ale bez všech zvonků a píšťalek svého většího sourozence. Bohužel přicházíte o možnost snadno na dálku zamknout nebo odemknout kolo pomocí telefonu nebo otisku prstu sledování jízdních statistik prostřednictvím aplikace pro chytré telefony a integrace s Apple Health, i když to vše přichází s cenou vyšší o 300 $ tag taky.

Na druhou stranu je Thunder 1 ST nabízen v menším rámu s více vzrušujícími barvami. Thunder 1 ST je výrazný rozdíl od ostatních nedávných verzí Velotric, jako jsou Discover 1 a Nomad 1. Jsou vhodnější pro off-road a dobrodružnější jízdu díky robustnějším pneumatikám a výkonnějším motorům. Místo toho je Thunder 1 ST prvním městským silničním elektrokolem společnosti, které bylo navrženo tak, aby bylo lehčí a agilnější pro příležitostné ježdění.

Rámová konstrukce Thunder 1 ST je působivá, ale není tak bezproblémová jako u Urtopia Chord, který jsme nedávno recenzovali. Zatímco technika superpěnivých plastů použitá v Thunder 1 ST vytváří prémiovější vzhled než svařování, mezi částmi jsou stále nějaké viditelné spoje, které vytvářejí mírný hrbolek, ale není to příliš znatelný.

Ve srovnání s jinými koly Velotric, jako je Nomad 1, má však Thunder 1 ST výrazně lepší povrchovou úpravu; Přál bych si, aby byl nabízen ve všech stejných vzrušujících barvách.

Barvy a Velikost

Rozdíl v dostupných velikostech mezi Thunder 1 ST a Thunder 1 by také mohl ovlivnit, které kolo je pro jednotlivé jezdce vhodnější. Thunder 1 ST nabízí možnost menší velikosti pro jezdce mezi 5'1" a 5'8", zatímco Thunder 1 nabízí pouze střední velikost pro jezdce mezi 5'6" a 6'0", s možností velké velikosti pro jezdce mezi 5'10" a 6'5".

Stejně jako u Discover 1 a Nomad 1, Velotric omezil některé ze svých barevných možností na velikost rámu, což vás může převést na jeden model přes druhý. U ST si můžete vybrat mezi pískem a lávou. Odvážná a jasná barva Lava nabízená exkluzivně pro Thunder 1 ST může oslovit ty, kteří hledají poutavější kolo, které vyzařuje dobrodružnější povahu. Barevné varianty Frozen Blue a Crystal Black pro Thunder 1 jsou decentnější, ale stále nabízejí elegantní a stylový vzhled, který může oslovit jezdce, kteří preferují jemnější vzhled.

Kratší jezdci

Navzdory tomu, že je vyšší než doporučená výška jezdce, 5'10", rozhodl jsem se pro Small Thunder 1 ST, protože byl určen spíše pro mého partnera, který je 5'0".

Většina ebiků má minimální doporučenou výšku jezdce 5 stop 2 nebo více, takže pro menší jezdce je obtížné najít vhodné kolo. Thunder 1 ST je však jedním z mála kol tradičního stylu s vstřícnějším rámem pro kratší jezdce.

Když moje partnerka poprvé vyzkoušela kolo, stále se jí zdálo příliš vysoké, a to i se zcela sníženým sedadlem. S o něco tlustšími botami se však mohla snadněji dotknout země, i když stále nemohla naplocho.

I když to není dokonalé, Thunder 1 ST je první tradiční e-kolo, které jsme testovali, že může jezdit bezpečně, což je důkazem designu a všestrannosti motocyklu.

Shromáždění

Sestavení Thunder 1 ST je jedním z nejpohodlnějších zážitků, které jsme s ebikem zažili. Jednou z nejvýznamnějších výhod je to, že se dodává téměř zcela předem smontované, díky čemuž je proces mnohem rychlejší a jednodušší než u mnoha jiných kol, které jsme recenzovali.

Je tedy pochopitelné, že kolo je dodáváno ve znatelně větší krabici než mnoho jiných ebiků.

Díky lehkému rámu můžete kolo zcela rozbalit a sestavit sami bez větších problémů, i když budete pravděpodobně potřebovat další sadu rukou, které vám pomohou krabici nejprve přesunout.

K sestavení kola stačí namontovat sedlovku, namontovat přední kolo, otočit pedály, připojte přední světlo a popruh na zadní světlo a nakonec nastavte brzdové páčky a výšku sedadla podle sebe přednost. Jednou z nepříjemností, kterých jsme si všimli, je potřeba šestihranného klíče pro nastavení výšky sedadla. To může být problém, zejména pro ty, kteří rádi dělají rychlé úpravy během jízdy. Ostatní kola, která jsme testovali, mají rychloupínací páčku.

Všechny tyto kroky jsou jednoduché a přiložený manuál pro každý z nich poskytuje jasné pokyny. Tato zkušenost je velmi vhodná pro začátečníky a zabere celkem přibližně 30 minut, včetně času na rozbalení a kontrolu všech součástí.

Není tam žádný displej

Na Velotric Thunder 1 ST je zajímavé, že na rozdíl od většiny ebiků zcela postrádá displej. Místo toho je jeho ovládání minimální a přímočaré. Kolo má na rámu vypínač, který slouží jako přepínač režimu napájení.

Kolo můžete zapnout nebo vypnout dlouhým stisknutím a RGB světelný kroužek kolem tlačítka ukazuje, v jakém režimu výkonu se nacházíte. Bílá znamená, že motorka nemá žádnou pomocnou sílu, zelená představuje režim Eco, modrá je pro Tour, oranžová je střední, červená pro Sport a fialová pro režim Turbo.

Kromě toho levá řídítka obsahují jednoduché ovládací prvky umožňující jezdci zvýšit nebo snížit výkon a přepnout světlomet. Podržením tlačítka mínus aktivujete režim chůze, který pomáhá posunout kolo vpřed rychlostí 2,9 MPH.

Ačkoli tyto jednoduché ovládací prvky zapadají do nenápadné estetiky motocyklu, bez displeje znamená, že nevidíte důležité informace, jako je vaše rychlost, procento baterie nebo jiné běžné jízdní statistiky, jako je vzdálenost, průměrná rychlost atd celkový počet mil. Chcete-li zkontrolovat úroveň baterie, musíte se podívat na čtyři bílé kontrolky pod tlačítkem napájení, které indikují úroveň baterie. I když tato metoda funguje, je to nestandardní způsob, jak sledovat zbývající dojezd nebo aktuální spotřebu energie.

Zatímco chybějící displej na Velotric Thunder 1 ST může oslovit ty, kteří dávají přednost minimalismu design, může být nepohodlný pro ty, kteří potřebují sledovat svou rychlost, výdrž baterie a další jízdu statistiky. Bez displeje není možné přímo z kola sledovat základní informace, jako je vzdálenost, průměrná rychlost a celkové míle. Kromě toho jsme zjistili, že je obtížné odhadnout, kolik nám zbývá dojezdu, a určit, zda máme dostatek nabití, abychom se dostali domů. To může být značná nevýhoda, zejména pro jezdce, kteří svá ebike používají k dojíždění nebo na dlouhé vzdálenosti.

Volitelný držák

Snad jako kompenzaci chybějícího displeje je Velotric Thunder 1 ST dodáván s univerzálním držákem na telefon KOM pod řídítky a nástavcem, který lze nainstalovat na zadní stranu telefonu.

Uživatelé se však budou muset zavázat k tomuto držáku přilepením plastového dílu 3M na zadní stranu svého telefonu, což by zabránilo z používání MagSafe nebo bezdrátového nabíjení, nemluvě o přidávání zbytečného objemu do jejich lesklého zařízení, když nejsou jezdectví. Držák má také jednoduchý design twist lock, který nevzbuzuje moc důvěry. Místo toho bych doporučoval investovat do poprodejního, vysoce kvalitního držáku na telefon.

Nabíjení

Baterie Velotric Thunder 1 ST používá 36V 2,0A nabíječku – standardní výkon používaný u mnoha dalších ebiků a skútrů. Zdá se však, že nabíjecí kolík je proprietární, což znamená, že nabíječku nemůžete používat mezi zařízeními.

Rychlosti nabíjení také nejsou nijak zvlášť rychlé, nabití z 0-80 % trvá 4 hodiny a nabití z 0-100 % trvá 6 hodin. Ostatní elektrokola s podobnými specifikacemi dokážou dosáhnout plného nabití za méně než 3 hodiny. To znamená, že doba nabíjení Thunder 1 ST je relativně dlouhá ve srovnání s jinými ebiky ve své třídě, což může být nevýhodou, pokud je rychlé nabíjení nutností.

Zážitek z jízdy

Jako elektrokolo třídy 1 se Thunder 1 ST spoléhá pouze na šlapání při poskytování pomoci motoru. Jeho 350W motor není nejvýkonnější, ale bez problémů si poradí s většinou městských terénů. Během testů se motorka snadno vypořádala s menšími kopci a občasnými strmějšími mosty nebo rampami v centru NYC.

Thunder 1 ST nabízí pět úrovní pomocného výkonu, ale zjistili jsme, že používáme jeho fialový režim Turbo téměř výhradně, pokud jsme nebyli na úplně rovných silnicích. Mezi mnoha režimy jsme zaznamenali minimální rozdíly v podpoře výkonu a dosažení maximální rychlosti 20 MPH je možné pouze v režimu Turbo nebo Sport. Rozdíl ve zrychlení mezi režimy jsme však příliš nezaznamenali. Vhodnější by byl zjednodušený výběr ze tří režimů.

Thunder 1 ST poskytuje okamžitě pohodlnou jízdu s mírně agresivní jízdní pozicí díky řídítkům se vaše tělo mírně předkloní, než aby se úplně posadilo vzpřímený. Než se motor spustí, může dojít k mírnému zpoždění napájení. Několikrát jsme byli motorem mírně vychýleni dopředu, pár okamžiků poté, co jsme již začali, se zapojil a pak přestal šlapat. Zpoždění je patrné pouze tehdy, když už jedete rychlostí a pak znovu šlapete.

Řazení převodů je plynulé díky 8rychlostnímu pohonu Shimano, který také umožňuje snadné šlapání a jízdu kolo jako obvykle, i když je asistent pedálů deaktivován, což je problém, který často máme u jiných elektrokol pro dojíždění. Není nic horšího, než když vám dojde baterie a budete se snažit jet zbytek cesty zpět s omezeným nebo chybějícím převodem, který brání vaší schopnosti efektivně šlapat bez zapnutého motoru.

Pažbová sedačka patřila k těm pohodlnějším testovaným, což je plus pro delší vyjížďky. Absence odpružení znamená, že není určen pro jízdu na trailech, ale jeho širší a měkčí pláště pomáhají absorbovat drobné nerovnosti, praskliny a překážky lépe než většina ostatních silničních kol. Motorka se cítila mnohem schopnější naskočit na obrubníky a sejít z nich, když naše krásné cyklistické pruhy v New Yorku náhle skončily nebo byly zablokovány otravnými zaparkovanými vozidly. Řídítka jsou o něco širší než u většiny ebiků pro dojíždění, i když se mi stále dařilo proplétat se a vyjíždět z hustého provozu bez větších problémů.

Je ST/"SE" dost dobrý?

Velotric Thunder 1 ST je tajný ebike, který nabízí agresivnější a dobrodružnější styl a přitom stále dokáže skrýt svou baterii a kabely. S hmotností 36 liber je to jedno z nejlehčích elektrokol na trhu, díky čemuž je snadné manévrovat v přeplněných městských oblastech. Jeho rozsah je také docela působivý na kolo pod 1500 $ a funkce Apple Find My je užitečným opatřením proti krádeži, i když není tak spolehlivá jako GPS.

Některé oblasti, které je třeba zlepšit, zahrnují přidání displeje, začlenění některých exkluzivních chytrých funkcí na Thunder 1 a vyjmutí baterie. Přestože Thunder 1 ST nenabízí všechny funkce svého dražšího protějšku, Thunder 1, stále poskytuje spolehlivý výkon pro dojíždění, umožňuje jezdit na něm normálně i bez asistence motoru a jeho mohutnější pneumatiky a plyšové sedlo nabízejí komfortnější jízdní vlastnosti, než na jaké jsme zvyklí u jiných dojíždějících ebikes.