Rotační motor byl základem Mazdy, dokud špatná spolehlivost a účinnost nevedly k jeho vyřazení. Nyní je zpět, aby rozšířil řadu elektromobilů Mazda.
Mazda je v automobilovém světě známá díky technologii rotačního motoru Wankel. Navzdory ukončení používání ve sériových automobilech v červnu 2012, kdy byl vyřazen sportovní vůz RX-8, rotační technologie našla pro Mazdu nový život v podobě generátoru prodlužujícího dojezd používaného v jejím elektrickém modelu MX-30. vozidlo.
Podíváme se blíže na špičkové vlastnosti tohoto nového rotačně poháněného, elektrifikovaného hnacího ústrojí, které je jediné svého druhu na trhu.
Historie Mazdy a rotačního motoru
Mazda a rotační motor jsou téměř synonyma. Automobilka využívala rotační technologii ve svých slavných sportovních vozech RX od konce 70. let až do jejich ukončení v roce 2012, což bylo pro nadšence zklamáním. Zatímco Mazda dosud neoživila řadu RX, její rotační technologie se vrací.
Co je to ale rotační motor? Liší se od běžného spalovacího motoru poháněného pístem. Místo tradičních válců a pístů používá trojúhelníkový rotor, který se otáčí v dráze jako a spirograf, vykonávající funkce sání, komprese, spalování a výfuku v rámci svého motoru bydlení.
O rotačních motorech je známo, že mají méně pohyblivých částí, běží plynuleji a pomaleji, a přesto poskytují větší výkon. Mazda říká, že oživuje rotační motor pro MX-30 jako prodlužovač dojezdu EV a volí jej před konvenční pístový motor pro jeho schopnost dosahovat specifického výkonu s fyzicky menším výkonem jednotka.
Elektrifikované hnací ústrojí Mazdy: e-Skyactiv R-EV
Nové elektrifikované hnací ústrojí Mazdy na rotační bázi se nazývá e-Skyactiv R-EV. Rotační motor pohání generátorový systém a je umístěn na stejné nápravě jako elektromotor. Ve skutečnosti však nikdy nepohání kola, jako je tomu v případě skutečných hybridních vozidel, kde jak spalovací motor, tak elektromotor zajišťují pohon.
Podle AutocarTento nový rotační motor je lehčí a účinnější než jeho předchůdce. Se svým malým zdvihovým objemem 0,83 litru má tento motor s přímým vstřikováním vysoký kompresní poměr a dosahuje maximálního výkonu 73 k. Je také vybaven systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) pro další zvýšení účinnosti při nízkých otáčkách a snížení emisí.
Elektromotor v pohonné jednotce e-Skyactiv R-EV je spárován s lithium-iontovou baterií o kapacitě 17,8 kWh, kterou byste našli v každém EV. To je téměř přesně polovina velikosti 35,5 kWh baterie, kterou najdete v Mazdě MX-30 EV bez prodlužovače dojezdu.
Jaká vozidla používají e-Skyactiv R-EV?
Jakkoli je toto rotační oživení Mazdy vzrušující, je k dispozici pouze na jednom vozidle: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Vůz byl představen pro modelový rok 2022 a je prvním elektromobilem Mazdy na baterie. Jediným americkým státem, kde je v současné době k dispozici, je Kalifornie, kde se prodává v malých objemech. Nejdůslednější stížností kritiků na MX-30 je jeho nízký dojezd pouze na elektřinu, který je omezen na pouhých 100 mil.
Mazda se to snažila pro modelový rok 2023 napravit přidáním motoru s rotačním prodlužovačem dojezdu do hnacího ústrojí, čímž vznikla MX-30 e-Skyactiv R-EV. Bohužel tato varianta MX-30 je v prodeji pouze v Evropě. Zájemci o koupi v USA budou muset počkat a zjistit, zda je MX-30 e-Skyactiv R-EV předurčen k tomu, aby byl ve státě.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Dojezd
Mazda ponechala podrobnosti o celkovém dojezdu MX-30 e-Skyactiv R-EV poněkud vágní. Podle automobilky má tato varianta MX-30 elektrický dojezd na baterie přibližně 53 mil, což je méně než model BEV. Rotační motor má 13galonovou plynovou nádrž pro zálohování.
Při plném nabití baterie a plné nádrži Mazda odhaduje, že MX-30 R-EV by měl být dobrý na dojezd přes 400 mil, počítáno podle testovacího cyklu WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Možnosti nabíjení
Mazda říká, že MX-30 e-Skyactiv R-EV podporuje kompatibilitu pro normální i rychlé nabíjení. Oficiální informace o nabíjení automobilka nezveřejnila, ale pro srovnání přibližnou dobu nabíjení u BEV MX-30 to může být méně než hodinu při použití rychlé nabíječky úrovně 3 nebo několik hodin se standardním nabíjení.
MX-30 R-EV také poskytuje výkon až 1 500 wattů nabíjení od vozidla k nákladu, které umožňuje elektrickým vozidlům poskytovat energii pro další aplikace.
Mazda oživila rotační motory, ale ne tak, jak jsme očekávali
Nadšenci prosili Mazdu, aby přinesla zpět své slavné rotační motory, ale to, co požadovali, pravděpodobně nebyl generátor energie v elektrifikovaném crossoveru. I když to nemusí být nejsportovnější návrat, je to začátek, který ukazuje ochotu Mazdy pokračovat v používání tohoto typu motoru.
Pohonná jednotka e-Skyactiv R-EV má co nabídnout z hlediska svého designu a schopností; je to praktická a zdánlivě účinná metoda, jak zvýšit dojezd elektromobilů.
