Recenze Hiboy P6: Ebike, Moped nebo Dirt Bike? Koho to zajímá?

Dostáváme se do bodu, kdy se elektrokola začínají rozvětvovat různými směry. Některá vypadají jako běžná jízdní kola a jednoduše nabízejí nějaký výkon navíc s každým šlápnutím pedálu. Jiní se zaměřují na členitější terén a nevadí jim, že mají blíže k elektrickému motocyklu než kolu, jako je Hiboy P6.

Technicky to může být jízdní kolo, ale s otočnou rukojetí a 750W motorem má mnohem větší výkon, než jsou schopny vaše malé nohy. Prodává se také za překvapivě nízkou cenu, vezmeme-li v úvahu tvrzení Hiboy o rychlosti a dosahu. V čem je tedy háček?

Do 20. června 2023 je Hiboy P6 v prodeji s extra 10 % z běžné ceny, přináší skvělých 1080 $.

Rozbalení a nastavení

Hiboy říká, že P6 se ​​dodává z 85 % smontované. Řekl bych, že je to dobrý odhad, protože jsem potřeboval připevnit pouze přední kolo, sedlo, řídítka a pedály.

V průběhu let jsem sestavil několik kol z krabice a obvykle to nezabere více než pár velikostí a několik různých velikostí šestihranného klíče. Tak tomu bylo v tomto případě. To znamená, že se vyskytlo několik problémů s vyjmutím kola z krabice.

Hiboy P6 váží 65 liber (29,5 kg), což je pro tento typ ebike dobrý dosah, ale stále je těžké ve srovnání s tradičním kolem. To bylo dále komplikováno tím, že přepravce vše svázal – kolo, přední kolo, řídítka – spolu se zipy, což znamenalo, že vytáhnout to z krabice nebylo snadné.

Byl tu ještě jeden, větší problém. Nějak se rameno kliky na straně pohonu při balení provléklo mezi paprsky předního kola. Někde během přepravy se to zkroutilo a zlomilo jeden z paprsků, takže přední kolo bylo nepravdivé.

Existuje spousta zpráv o šťastných kupujících, kteří neměli žádný takový problém, takže si myslím, že to byl jednorázový incident. To znamená, že možná budete chtít kolo před vybalením pečlivě zkontrolovat, jak je to jen možné, pro případ, že jej budete potřebovat vrátit.

Motor a specifikace

Bezkomutátorový převodový motor Bafang o výkonu 750 W pohání Hiboy P6. Jedná se o nábojový motor, což znamená, že pohání přímo zadní kolo, místo aby vám pomáhal tlačit více síly přes pedály, jako by to dělal motor se středním pohonem. Díky tomu je kolo spíše jako staromódní moped, kde je síla šlapání a síla motoru oddělená.

Při pohledu na zbytek motocyklu je to směs dílů převážně od značek, které možná neznáte. Nejpozoruhodnější částí je 9rychlostní zadní přehazovačka a řazení Shimano Altus. Ty jsou spárovány s mechanickými kotoučovými brzdami JAK Super Brake se 180 mm kotouči a pákami Wuxing.

Kola používají 26palcové ráfky spárované s pneumatikami Chao Yang 26×4,0 palců, které jsou přímo na bočnici označeny jako mopedové. Toto je konfigurace hardtail, což znamená, že má odpruženou vidlici pro přední, ale žádné zadní odpružení. Vidlice je neznačková, ale označená jako hydraulická.

V levé horní části vidlice najdete knoflík pro nastavení předpětí, což pomáhá vytočit vidlici podle vaší hmotnosti. V zásadě platí, že čím více vážíte, tím větší předpětí chcete. Na druhé straně můžete ovládat kompresi nebo plně uzamknout vidlici, takže je tuhá pro lepší stoupání.

Životnost baterie a dojezd

Zdrojem veškeré této energie je vyjímatelná vodotěsná baterie 48V 13Ah. To je trochu na malé straně, pokud jde o kapacitu, alespoň pro použití P6 v jeho plně elektrickém režimu, ale také to pomáhá udržet velikost a hmotnost. Přesto P6 nabízí slušný rozsah.

Pokud jedete v režimu podpory pedálů, maximální inzerovaný dojezd je 50 až 62 mil, v závislosti na tom, v jakém režimu podpory se nacházíte (od úrovně 0 do úrovně 5). To předpokládá hmotnost jezdce 143 liber (65 kg), což je něco málo přes polovinu maximální hmotnosti jezdce P6 265 liber (120 kg).

Za předpokladu, že se nechcete dotýkat pedálů kromě toho, že byste si položili nohy, čistě elektrický režim může dosáhnout až 25 nebo 30 mil – opět za předpokladu, že jezdec váží 143 liber. Pravděpodobně byste to mohli posunout o něco dále tím, že budete kreativní a přepnete asistenční režim na 0 ve sjezdech, ale mějte na paměti hmotnost, zvláště pokud převážíte náklad.

Nabíjení baterie pomocí přiložené nabíječky bude trvat sedm až osm hodin. Není to nijak zvlášť rychlé, ale perfektně se hodí na dojíždění, zvláště pokud nemáte úplně vybitou baterii.

Baterii můžete snadno vyjmout: stačí ji odemknout pomocí dodaného klíče, vysunout ji ze slotu a poté ji vložit dovnitř, aby se nabila. Nebojte se, že vás alespoň na chvíli zachytí déšť, protože baterie je odolná vůči vodě IPX4.

Jízda

Pokud jste nikdy nejeli na kole s nábojovým motorem, je to zpočátku zvláštní pocit. Na rozdíl od kola se středním náhonem nezesiluje sílu, kterou dáváte pedálům, takže dokud se nenastartuje motor náboje, šlapete jen na těžším než průměrném kole. Pak naskočí motor a má to pocit, jako by se motorka rozhodla vzlétnout sama.

To je pocit, kterému se musíte naučit důvěřovat a předpokládat, že síla naskočí, když ji budete potřebovat, s očekáváním výbuchu energie po počátečních sešlápnutích pedálu. Po nějaké době se to stane druhou přirozeností, ale určitě přijde období vloupání. Díky různým režimům výkonu je potřeba přemýšlet i o jiném ježdění na Hiboy P6.

Jistě, můžete to hned přepnout do asistenčního režimu 5, ale zrychlení vám připadá trochu moc na čemkoli jiném než na hladké silnici. Místo toho jsem zjistil, že začíná s asistenčním režimem na 3 nebo nižším, a pak ho nakopávám pouze tehdy, když jsem potřeboval extra výkon nebo rychlost. Při sjíždění budete také muset dávat pozor na asistenční režim, protože ve vyšších režimech se vás motor bude snažit tlačit dopředu při brzdění, pokud prudce nezabrzdíte.

I když vám všechna ta síla může připadat trochu zbytečná na rovných silnicích nebo při sjíždění z kopce, když se vydáte do kopce, budete se cítit jako superhrdina. Posunutí asistenčního režimu až na 5 mi umožnilo zdolávat kopce rychlostí 10 mph, které byste museli ujít na ještě méně výkonných elektrokolech.

To vše ignoruje skutečnost, že Hiboy P6 má také otočný plyn na pravé straně řídítek. Otočte to a můžete zapomenout na pedály, i když upozorňuji, že možná budete chtít šlapat, abyste mohli začít. Motor má dostatek točivého momentu, aby vás snadno poslal ze zadní části motocyklu, pokud nejste připraveni.

Tento plyn lze také snadno náhodně otočit, když jen pohybujete kolem. Pokud vezete kolo uvnitř, nezapomeňte jej vypnout nebo nastavit asistenční režim na 0. Zeptej se mě, jak to vím.

Vezmeme to Off-Road

Při pohledu na levou vidlici níže na Hiboy P6 jsem si všiml nálepky, která varovala před freeridem, sjezdem, skákáním do půdy nebo jinou tvrdou jízdou. Nevarovalo to před jízdou na stezkách, takže jsem se rozhodl zjistit, jak si P6 poradí s mými místními stezkami. V tuto chvíli bych vám rád připomněl, že jsem jel s nepravdivým předním kolem, kterému chyběl paprsek, takže i když jsem chtěl motorku dotáhnout na hranici možností, držel jsem věci relativně v bezpečí.

Alespoň tak bezpečně, jak je to reálně možné, protože se zdá, že P6 ožívá v terénu, a to by opravdu nemělo. Neexistuje žádné zadní odpružení a přední vidlice není nijak zvlášť pohodlná. To znamená, že ať už šlapete nebo jen používáte plyn a zacházíte s ním jako s motorkou, kterou opravdu chce být, je to neuvěřitelně zábavné.

Samozřejmě, že v terénu jsou nedostatky také nejzřetelnější. Hlavně brzdy nejsou moc silné. Pokud jedete po ulici, mají dostatečnou brzdnou sílu, ale pokud sjíždíte strmý úsek stezky a potřebujete zastavit na desetníku, tyto to neudělají.

To znamená, že zábava s Hiboy P6 nekončí, takže pokud se budete držet relativně krotkých stezek, sestava z krabice by měla být v pořádku.

Měli byste si koupit Hiboy P6?

V některých ohledech je těžké rozhodnout, zda je Hiboy P6 jack-of-all-traves, nebo krize identity ve formě ebike. Dobrou zprávou je, že bez ohledu na to, co to může být, je to spousta zábavy.

Pokud chcete z P6 vytěžit maximum, bude pravděpodobně potřebovat několik vylepšení, jako jsou lepší brzdy a pneumatiky. Než s ním vyjedete na silnici, budete také chtít provést kontrolu šroubů. I tak je Hiboy P6 fantastickou hodnotou za to, čeho je schopen.