Recenze Engwe M20 Fat Tire "eBike": Skvělá rozpočtová verze Super73

Engwe M20 je úžasně dobře vypadající ebike s tlustou pneumatikou ve stylu mopedu. Pojme duální baterie, výkonný 750W motor a odolný rám vhodný do nerovného terénu. Je to v podstatě levný Super73 a jízda na něm je velmi zábavná. Nyní je k dispozici z GeekBuying.com od 1300 $ v době přezkoumání.

Možnosti designu a baterie

K dispozici jsou dva modely s jednou 624Wh baterií, jak bylo recenzováno, a možností duální baterie, která zdvojnásobí váš dojezd. Nárokují si až 150 km na dvě baterie nebo 75 km s jedinou baterií.

Pokud získáte model s jednou baterií, získáte také malé pevné úložné pouzdro, které se umístí tam, kde by byla druhá baterie. Rád bych řekl, že je to pěkné začlenění s přidanou hodnotou, ale je to tak nějak zásadní. Bez tohoto vaku nebo baterie najdete ošklivý montážní bod, kde je rám zploštělý pro montážní desku. Není to velký problém, protože nevidím, že bych někdy nechtěl, aby tato taška byla vybavena, ale je třeba na to pamatovat, protože estetika je trochu zničená, pokud vám nesedí. něco tam. Bylo by hezké mít místo toho možnost druhého sedadla.

Celkově je to opravdu dobře vypadající kolo ve stylu mopedu s robustním rámem a váží masivních 34 kg (75 liber). Zepředu dozadu měří asi 1,6 metru (65 palců) a 1,14 metru (45 palců) na výšku, s řídítky s pevnou výškou. Sedák má také pevnou výšku, což může představovat problémy při šlapání.

K dispozici v zelené, černé nebo bílé barvě, řeknu, že zelená barva je tmavě kovově zelená, ne vojenská zelená, jak jsem očekával. Zatímco celková kvalita sestavení je vynikající, některé drobnosti, jako například nedokončené kabely osvětlení, ji zklamaly.

K tématu světel jsou na přední straně dvě a z nějakého důvodu je nelze úplně vypnout. Tlačítko on/off zapíná a vypíná žárovky hlavních světlometů, ale v každém je také malá LED lišta, která zůstává svítit. Nebude to příliš vybíjet baterii, ale není důvod, aby zůstala zapnutá i ve dne.

Kromě toho zde najdete docela standardní komponenty: tukové pneumatiky Kenda 4x20 palců, Shimano 7rychlostní přehazovačka, mechanické kotoučové brzdy Wuxing 160 mm a dvojité odpružení s přední hydraulikou a zadní vzduchovou šokovat.

Stejně jako většina čínských importovaných ebiků je Engwe M20 vybaven škrticí klapkou, což je pěkné, ale ve Velké Británii a v celé Evropě nezákonné (povolen je pouze pedálový asistent). Velikost motoru 750 W je také nezákonná ve Spojeném království – cokoli nad 250 W je technicky považováno za motorku a musí být licencováno. Ale reálně... je to ebike, má pedály, nikdo to nepozná a nikoho to nezajímá. Nyní, i když neschvaluji porušení zákona, nebyly při dovozu položeny žádné otázky, takže byste měli svůj vlastní etický úsudek o tom, zda je pro vás bezpečné jezdit bez řidičského průkazu nebo ne. V USA je klasifikováno jako ebike třídy 3.

Jak je na tom Engwe M20 Ride?

Na silnici a štěrkových cestách je radost sedět, dvojité odpružení nabízí relativně pohodlný zážitek, i když zadní tlumič je trochu tuhý a nezdá se, že by měl hodně. Velké, široké sedadlo také pomáhá – nebudete se sedlat s obvyklou bolestí sedla na kole v zadku – ale není tak pěkné jako některá skutečná sedadla na motorce.

Všimněte si, že jsem řekl „radost na tom sedět“. Nízké sedadlo s pevnou výškou, které je více vzadu než normálně, znamená, že se na něm nešlape tak pohodlně. Což je na domnělém šlapacím kole nepochybně trochu otrava. Dokonce i tehdy, když jsem se pokusil šlapat – na nejnižší nastavení PAS –, jakmile se motor nakopl, cítil jsem se úplně zbytečný. Skoro se to smálo mému malichernému pokusu a nakonec jsem byl nucen přiznat: proč se obtěžovat?

Bohužel je jízda do terénu méně bezpečná, hlavně proto, že poloha sedadla je tak daleko vzadu. Jít do strmých kopců bylo děsivé, protože jsem neustále cítil, jak odpadávám. Engwe uvádí, že 10stupňové svahy jsou v pořádku, a to zní asi správně; nic příliš strmého. V mírných stoupáních a na štěrku poskytují tlusté pneumatiky dobrou trakci a můžete snadno zatáčet.

Takže tohle není scrambler. Je to pohodlná a snadná jízda, která může jít po vyšlapané cestě i mimo ni, ale nesnažte se na ni příliš tlačit.

Přestože 750W s 1000W špičkovým výkonem motoru je spousta, pamatujte, že je to těžké kolo a samotné výkonové hodnocení nevypráví celý příběh. Engwe uvádí maximální rychlost 45 km/h (27 mph) a já bych souhlasil s dobrým rovným povrchem, který je určitě proveditelný, i když se mi to úplně nepodařilo. Ale i když můžete dosáhnout dobrých rychlostí, točivý moment mi nepřipadal tak silný, jak bych si přál.

Použití pedálového asistenta bylo překvapivě zpožděné, než začít. I když se jedná o snímač kadence, zrychlení je zakřivené, takže se jen tak netrhá najednou. Je to plynulý náběh, ale rozhodně zpožděný. To zní jako dobrá věc pro bezpečnost – i motory s nižším výkonem mohou být nebezpečné, když se spustí na plný výkon, když se spustí senzor. To znamená, že po nastartování se stále rozběhne naplno, a protože to není snímač točivého momentu, pokud do pedálů vložíte jen trochu úsilí, nezůstane na malém vstupu. Začne s nižším výkonem a poté se protlačí na plný výkon – bez ohledu na to, jak málo šlapete. Senzor kadence ví pouze to, že se pohybujete, ne kolik úsilí vynakládáte. Nevýhodou tohoto zpoždění je, že se také pomalu odpojuje a zůstal zapnutý o něco déle, než mi bylo příjemné.

Celkově, pokud jde o bezpečnost, máte pocit, že sedí uprostřed mezi základním snímačem, který pouze spouští veškerý výkon najednou, a snímačem točivého momentu, který se přiměřeně přizpůsobuje vašemu úsilí. Stále se jedná o snímač kadence, ale s regulátorem motoru, který plynule nabíhá (i když s poměrně velkým zpožděním).

Je to plný otočný plyn spíše než obvyklá úroveň nebo poloviční otočka, a to může být nebezpečné; úplně mi to uteklo, když jsem to poprvé strkal, tak pozor. Na plynu je dobrá mrtvá zóna s nejméně dvěma nebo třemi zónami rychlosti, i když to není dokonale hladký graf zrychlení. Zdá se, že to jakoby přeřazuje na vyšší rychlostní stupeň.

Na rozdíl od většiny ebiků, které jsem zkoušel, však můžete při šlapání použít plyn, takže můžete dosáhnout opravdu rychlého startu, pokud si to správně načasujete, aniž byste čekali, až se spustí senzor kadence. Mnoho škrticích klapek ebike nefunguje, pokud šlapete – nebo ještě hůře, nefungují vůbec, pokud nejste v PAS 0. Ne tak s Engwe M20; je vždy zapnutý, když chcete, díky čemuž je jízda tak snadná.

Pokud jde o dojezd, Engwe uvádí 75 km na úrovni PAS 1 – ale pamatujte, že to bude na lehkém terénu a lehkém 65 kg jezdci. Na něco málo přes 100 kg a mít

abych jel do kopce od chvíle, kdy opustím svůj dům, nedosáhl jsem ani zdaleka tohoto dojezdu v terénu – místo toho jsem se dostal těsně nad 20 km. Na cesty pouze po silnici jsem měl mnohem lepší výkon a ujel jsem asi 30 km s jedním zbývajícím bločkem baterie. Samozřejmě máte možnost pro duální baterii, pokud potřebujete tento dojezd, ale měli byste brát jakékoli tvrzení o dojezdu jako v laboratorních podmínkách a pravděpodobně se nebude vztahovat na váš individuální případ použití. Obecně je však spravedlivé porovnávat uváděný dojezd jednoho kola s druhým a v tomto ohledu je dojezd nadprůměrný.

Co se týče brzdění: není to fantastické. Cítí se podceňovaný vzhledem k celkové hmotnosti motocyklu, ale také obsahuje senzory vypnutí motoru, které vám v případě potřeby pomohou zpomalit.

Měli byste si koupit Engwe M20?

Je to rozhodně motorka, která upřednostňuje styl před hmotou, a váhám, zda ji dokonce nazvat ebike; mnohem těžší se opírá do kategorie elektrických terénních mopedů. Na převážně rovinatých jízdách je to splněný sen pro každého, kdo zrovna nechce jezdit na kole.

Dokud nejdete tak daleko, že se budete muset opravdu hodně spoléhat na šlapání, a pokud se nebudete snažit to opravdu tlačit mimo silnici do masivních kopců je to velmi příjemný, dobře vypadající „ebike“ s velkým výkonem a potenciálně dobrým dojezdem, pokud si koupíte duální baterii Modelka. Ale co je důležitější, za 1300 dolarů, je to fantastická hodnota.

Engwe M20 není pro vážné nadšence ebike; těch kompromisů je asi moc. Ani bych to nedoporučoval jako každodenní dojíždění. Ale jako něco relativně levného, ​​co se dá jezdit o víkendech, trochu mimo vyšlapané cesty (důraz na ježdění a méně na šlapání)... je to dobré – opravdu dobré – a hodně zábavné.