4 funkce, díky kterým se Fisker PEAR stane vítězem kompaktních elektromobilů

Klíčové věci

• Fisker PEAR si klade za cíl být cenově dostupným elektrickým vozidlem, počínaje 29 990 dolary v USA a mít nárok na federální daňový kredit pro elektromobily.
• PEAR se vyznačuje jedinečným designem, který kombinuje prvky hatchbacku a crossoveru s výrazným zavinovacím čelním sklem a agresivními shluky světel.
• „Kufřík Houdini“ PEAR nabízí snadný přístup do nákladového prostoru se zadním sklem, které se zasouvá do zadních dveří, a mizejícími zadními dveřmi, které vyžadují minimální prostor k otevření.

Henrik Fisker je součástí automobilového průmyslu po celá desetiletí. Jeho kariéra designéra pro různé automobilky mu přinesla uznání, ale když se pokusil založit vlastní značku automobilů zaměřenou na design a udržitelnost, selhal.

Ale zkusil to znovu a tentokrát to díky pohlednému Fisker Oceanovi, který se právě dostal do výroby, to vypadá, že se jeho osudy konečně změnily. Společnost se zde ale nechce zastavit, a jakmile se výroba Ocean rozběhne a auta se dostanou k zákazníkům, Fisker se začne více soustředit na jiné modely.

Během akce nazvané Fisker Product Vision Day 2023 výrobce odhalil další tři modely, které to plánuje uvést do výroby v příštích několika letech: kompaktní PEAR, pickup Alaska a sportovní Ronin auto. Z těchto tří je dalším, který bude uveden do výroby, PEAR, který může slibovat, že bude nejdostupnějším modelem v řadě, ale má také spoustu jedinečných funkcí.

Pojďme se podívat na to, čím je Fisker PEAR výjimečný a proč by mohl otřást segmentem trhu kompaktních EV. Výrobce je velmi optimistický, pokud jde o tento model, od kterého očekává, že bude prodávat přes jeden milion exemplářů ročně, jakmile bude výroba v plném proudu.

1. Dostupnost

Stejně jako elektrický crossover Ocean, jehož nejdostupnější verze bude začínat na 37 499 dolarech, se HRUŠKA pokusí podtrhnout další podobné velikosti EV. S počáteční cenou v USA 29 990 $ by to byl jeden z nejdostupnějších elektrických nabídky.

Fisker říká, že HRUŠKA bude nárok na federální daňový kredit EV, což snižuje cenu o 7 500 USD a sráží ji na 22 400 USD. Získáte tak základní verzi s jedním motorem, zatímco dvoumotorové varianty s pohonem všech kol s většími bateriemi a dojezdem přibližně 300 mil snadno půjdou na sever od 40 000 USD.

2. Jedinečný design

Když jsem mluvil s Henrikem Fiskerem na okraj festivalu rychlosti v Goodwoodu, zeptal jsem se ho, zda považuje HRUŠKU za hatchback nebo crossover. Řekl, že to není ani jedno a že to společnost považuje za zcela nový typ vozidla.

I když je to trochu oříšek, první pohled na vozidlo jasně ukazuje, že je někde mezi nimi. Má vysoký skleník, který zepředu připomíná Fiat Multipla, neobvyklý design čelního skla, svalnaté boky a velmi štíhlé a agresivní shluky světel. Zda bude agresivní design doplněn, se teprve uvidí zábavný zážitek z jízdy EV.

To všechno jsou designové prvky, které by spolu neměly fungovat, ale díky desítkám let trvajícím zkušenostem a znalostem pana Fiskera se spojují v soudržném balíčku.

3. Jedinečný design zadních dveří

Dalším vrcholem mého rozhovoru s panem Fiskerem v Goodwoodu bylo, jak hrdý byl na to, že HRUŠKA má přístup do nákladového prostoru. Tuto funkci považoval za klíčovou pro dosažení jeho vize vozu, protože tvrdil, že nejen vizuálně vypadá jedinečně, ale má také řadu praktických výhod.

Na rozdíl od většiny vozidel typu hatchback, kde je poklop připojen k horní části vozidla a poté se při otevírání otáčí kolem pantů, u HRUŠKY nic z toho neplatí. K zadní části HRUŠKY se dostanete vypuštěním zadního skla, které se zasouvá do zadních výklopných dveří, a vy pak můžete jít o krok dále a nechat celé dveře zavazadlového prostoru zmizet ve spodní části vozidlo.

Fisker říká, že tento takzvaný „Houdini kufr“ vám umožňuje velmi snadný přístup do nákladového prostoru, bez ohledu na to, jak blízko za vámi někdo parkuje nebo jak nízko je střecha garáže být. K otevření zadní části v podstatě nepotřebujete více místa, než je stopa vozidla, a to bude jistě velmi atraktivní pro lidi, kteří oceňují praktičnost.

4. Speciální doteky

Fisker bude HRUŠKU prodávat buď s pěti nebo šestimístným uspořádáním interiéru; posledně jmenovaný zahrnuje lavici po celé šířce, která posadí vpředu tři osoby. Během odhalení jsme si krátce prohlédli interiér, který nevypadá tak odvážně nebo prémiově jako to, co jsme viděli v Ocean, ale působí velmi čistě a vzdušně.

Aby byl exteriér co nejjednodušší a přehledný, dal Fisker dveřním klikám PEAR zapuštěně. Vozidlo vystavené na oficiální akci mělo také kamery místo skutečných zpětných zrcátek, ale nebylo objasnil, zda to bude vlastnost skutečného sériového vozidla nebo konvenční zrcátka nabídl.

Boční a zadní sklo v HRUŠCE je celé bezrámové a se všemi staženými okny by se vozidlo mělo cítit téměř jako kabriolet. Vozidlo z akce mělo na střeše také solární panely, které pomáhají vozidlu udržovat nabití, aniž by byly zapojený, ale může být k dispozici také možnost panoramatické střechy, která vám poskytne téměř kompletní kabriolet Zkušenosti.

Úspěch není zaručen

Fisker říká, že chce HRUŠKU uvést do výroby od poloviny roku 2025. Neuvedlo, kdy očekává, že výroba naroste na hranici 1 milionu vozů ročně (nebo dokonce, kde se bude HRUŠKA vyrábět).

Potřebuje zachovat všechny přitažlivé body vozidla a nesnížit je příliš pro výrobu. Cena také nemusí stoupat, protože pod hranicí 30 000 $ se bude zdát dostupné širšímu počtu kupujících (i když si nakonec koupí dražší verze).

Pokud Fisker postaví vozidlo se všemi funkcemi z odhalení za cenu, kterou oznámil, pak by se mohlo ukázat jako velmi úspěšné, a další na seznamu důvodů, proč si nekoupit Teslu.