Co je CCS? Nejběžnější standard pro rychlonabíjecí elektromobily

Combined Charging System neboli CCS je nejběžnějším standardem rychlého nabíjení elektromobilů. V USA je konektor CCS jedním ze dvou typů zástrček EV, se kterými se můžete setkat, přičemž druhým je Tesla NACS (zkratka pro North American Charging Standard). V Evropě je CCS na všech nových autech, dokonce i na Teslách.

Málokdo z nás se zamyslel nad dávkovačem, který nalévá kapalinu do aut se spalovacím motorem. Pokud však jde o váš elektromobil, vědět, jaký typ konektoru používá, je zásadní, než se vydáte na výlet v mnoha částech světa.

Zde je přehled CCS.

Co je CCS?

CCS je standard nabíjení pro elektromobily. Praktičtěji řečeno je to jedna ze zástrček, které uvidíte, když se připojíte k rychlé nabíječce DC.

Zatímco pomalá nabíječka úrovně 1 může k nabití EV potřebovat několik dní, speciální domácí nabíječka to zvládne přes noc vás rychlonabíječka se stejnosměrným proudem vrátí na cestu za méně než hodinu, u novějších i méně vozidel.

CCS je jednou z nejběžnějších zástrček pro tento úkol v mnoha částech světa. To byste měli mít na paměti americká zástrčka CCS není kompatibilní s evropskou verzí. V USA byl CCS vytvořen kolem populární zástrčky J1772 (nebo typu 1), zatímco v Evropě byl jako základ místo toho použit zcela odlišný zástrčka typu 2.

Jak CCS funguje

SAE International, dříve známá jako Society of Automotive Engineers, a European Automobile Manufacturers Association se spojily, aby navrhly standard CCS pro stejnosměrné nabíjení. Existují různé verze CCS pro různé části světa.

CCS1, nebo CCS Combo 1, vezme zástrčku J1772 a přidá kolíky ve spodní části pro DC nabíjení. CCS2 nebo CCS Combo 2 dělá to samé, jen místo toho má konektor typu 2. U vozidel vybavených CCS zabírá část pro nabíjení AC při použití horní polovinu portu, zatímco nabíječka CCS pokrývá celý port. To z něj dělá „kombinovaný“ nabíjecí systém, protože spojuje AC a DC nabíjecí konektory do jednoho, bez potřebují zcela samostatný nabíjecí port, jak je najdete u vozidel vybavených CHAdeMO nebo těch, která mají standard GB/T Čína.

Ale CCS se nevztahuje výhradně na fyzický konektor. Mezi vaším autem a nabíječkou probíhá spousta elektronické komunikace, ať už ji připojíte kamkoli. Jinými slovy, CCS také poskytuje standardní způsob zpracování této komunikace. Zajímavé je, že i když má konektor Tesly jiný tvar a používá různé nabíjecí stanice, ve skutečnosti komunikuje pomocí stejného protokolu CCS.

Kde se CCS ve světě používá?

CCS2 je dominantním standardem v Evropě. Je to proto, že tamní vlády nařídily Tesle, aby používala stejný měnící se standard jako všichni ostatní. V Evropě síť Tesla Supercharger používala CCS2, i když byla síť stále omezena na vozy Tesla.

Ve Spojených státech došlo k výraznému oživení za CCS. V době, kdy se na trh začaly dostávat elektromobily s dlouhým dojezdem, většina výrobců automobilů, kromě Tesly, souhlasila s přijetím standardu CCS. Totéž lze říci o nabíjecích sítích EV. Electrify America, EVgo, Chargepoint a další poskytovaly rychlé nabíjení CCS.

Dynamika se posunula v roce 2023, kdy Ford oznámil, že přijme nabíjecí standard Tesla NACS. Krátce poté, co, General Motors oznámila, že také přijme NACS.

Vzhledem k tomu, že by to odpovídalo většině elektrických vozidel v Americe, mnoho nabíjecích sítí oznámilo, že začnou poskytovat nabíjení NACS. A to i přesto, že dvoustranný zákon o infrastruktuře zaručoval peníze na dobíjecí sítě CCS.

Tento přechod však bude nějakou dobu trvat, takže i když automobilky pracují na konsolidaci NACS V Severní Americe budou vozidla jiných výrobců než Tesla stále vyjíždět na silnice s nabíjením CCS za několik dalších let. Aby tito majitelé nebo majitelé odcházejících elektromobilů nezůstali ve štychu, většina sítí bude i nadále podporovat nabíjení CCS spolu s NACS po mnoho dalších let. Rychlé nabíjecí stanice pro elektromobily jsou rozmístěny po celých Spojených státech.

V Číně používají elektromobily standard známý jako GB/T. Stejně jako v Evropě musí Tesla používat stejný standard. Ale na rozdíl od jiných částí světa je čínský domácí trh EV dostatečně velký, konkurence dostatečně silná a Konkurenční infrastruktura dostatečně bohatá na to, aby Tesle usnadnila přijetí místního standardu zpoplatnění, spíše než vnucování jeho vlastní.

Výrobci automobilů se rozhodují především na základě pravidel svého domácího trhu a také pravidel stanovených největšími trhy, na kterých chtějí prodávat. To nutí zbytek světa, aby se přizpůsobil. Japonsko má stále hodně infrastruktury CHAdeMO.

Jižní Korea má hodně CCS1, ale to by se mohlo změnit, pokud Hyundai a Kia přijmou NACS v Severní Americe, což možná zahájí přechod od CCS doma. V Jižní Americe také mnoho aut používá CCS2.

Které elektromobily používají CCS?

Většina elektromobilů jiných výrobců než Tesla se dodává pouze s nabíjením CCS. To se změní od roku 2025, kdy Ford a GM plánují začít dodávat EV s NACS. Ostatní výrobci oznámili plány udělat totéž, ale je malá šance, že auta od jiných velkých výrobců začnou dodávat NACS dříve. Není také jasné, zda tyto společnosti budou dodávat svá auta výhradně s NACS, nebo zda přijdou s portem CCS i NACS.

Mezitím se očekává, že vozy těchto výrobců budou moci nabíjet na Tesla Supercharger pomocí adaptéru NACS-to-CCS. To umožní vozům vybaveným CCS mít stejný přístup, i když řidiči budou muset mít adaptér ve vozidle neustále. To není nepodobné způsobu Řidiči Tesly používají k nabíjení na stanicích CCS adaptéry.

Měli byste si koupit auto s CCS?

V Evropě a některých dalších částech světa tato otázka není aktuální. V USA je situace složitější. Pokud jen zřídka jezdíte na dlouhé cesty a máte možnost nabíjet doma, na portu pro rychlé nabíjení tolik nezáleží.

Ale i když jste závislí na rychlém nabíjení, existuje velká šance, že v nadcházejících letech budete moci nabíjet na většině stanic, pokud vám vyhovuje použití adaptéru.