InMotion V12HT je nejlepší EUC pro horolezectví pro dojíždění a zábavu

Klíčové věci

• InMotion V12HT je vysoce výkonná elektrická jednokolka vhodná pro začátečníky i profesionály. Nabízí vynikající výkon a dlouhý dosah, díky čemuž je schopen zvládnout i náročná stoupání.
• Zatímco V12HT postrádá odpružení, dokáže si poradit s lehkým štěrkem a zhutněným pískem, takže je vhodný pro městské kopce nebo lehké off-roadové stezky. Pro těžký off-road však nemusí být vhodný.
• V12HT se vyznačuje kompaktním designem s výklopnou rukojetí pro snadnou chůzi, výškově nastavitelnými pedály a užitečným dotykovým displejem, který umožňuje snadné nastavení nastavení bez potřeby aplikace.

The InMotion V12HT je vysoce výkonná elektrická jednokolka s vysokým točivým momentem, která zvládne ty nejobtížnější městské kopce nebo lehké terénní stezky. I když postrádá skvělé odpružení V11, je mnohem přívětivější pro začátečníky a nabitý zábavnými funkcemi.

Upozornění: Jsem začátečník

InMotion V11 byla moje vůbec první jízda EUC, takže i když jsem si pomalu budoval své dovednosti, stále nejsem na tom, abych jel vysokou rychlostí nebo prováděl skoky. Pokud chcete nahlédnout do V12HT z profesionální perspektivy, tady to není místo. Jsem velmi začátečník ve všech směrech.

Stále častěji však zjišťuji, že V11 nebo V12HT je mou první volbou, když se vydám na trochu rodinného trailového ježdění. Je to rozhodně ta největší zábava, kterou si s méně než čtyřmi koly můžete užít.

InMotion V12HT podle čísel

V12HT je vybaven celkovou kapacitou baterie 1,75 kWh rozdělenou mezi dvě baterie, což přispívá velkou částí k její značné hmotnosti kolem 30 kg (65 liber).

Celkový výkon motoru 2800 W (nominální, ale může být i vyšší) vás udrží v rovnováze a pohybuje se maximální rychlostí 36 mph (60 km/h) – ale nebudu to testovat.

InMotion také tvrdí, že točivý moment 188 Nm vás dokáže vytáhnout do 45stupňového stoupání a může se pochlubit dojezdem 154 km nebo 96 mil, což je působivé, ale stejně jako všechna tvrzení o dosahu se bude výrazně lišit v závislosti na jezdec.

Na rozdíl od V11 postrádá V12HT jakoukoli formu odpružení. Podle mě to usnadňuje jízdu. Pokud však hledáte velké skoky, tento model není pro vás.

To znamená, že 3palcová terénní pneumatika zvládá přiměřeně nerovný terén – prostě nic příliš hrbolatého.

Co se týče dalších vestavěných funkcí, najdete zde hlasitý Bluetooth reproduktor a RGB světelný prstenec. I když se zdají být nezvyklé, byla by škoda kvůli nim V12HT zavrhnout a lze je snadno ignorovat.

Praktičtější je, že na horní straně je plnohodnotný dotykový LCD displej. Tato obrazovka zjednodušuje změny režimu a co je nejužitečnější, umožňuje vám aktivovat režim dopravy bez aplikace. V podstatě vše, k čemu jste aplikaci u V11 potřebovali, lze nyní provést prostřednictvím této obrazovky. Podle mého názoru jde o nejvýraznější zlepšení kvality života na V12HT.

Další funkcí, kterou oceňuji, i když se může zdát stejně nezvyklá, je „zvuková vlna“. Tato funkce přidává jemný hluk motoru, nejvíce patrný při akceleraci. Je dostatečně tichý, aby neobtěžoval ostatní, a zároveň dostatečně slyšitelný, aby věděl, že jste poblíž. Napodobuje drobný zvuk benzínového motoru. Někteří to budou milovat, někteří nenávidět, ale pokud vám to bude připadat otravné, lze to snadno deaktivovat. Můžete si to představit jako bezpečnostní prvek, jako je umělý hluk motoru přidaný do elektromobilů.

Mezi další designové prvky patří vyklápěcí rukojeť, kterou můžete odepnout, i když je motor zapnutý, abyste s ním mohli točit. Pod hlavní rukojetí najdete tlačítko „zabití roztočením“, které využijete, když potřebujete jednokolku dočasně zvednout, aniž byste ji vypnuli. Pokud toto tlačítko nepoužijete, může dojít ke zranění, protože motor se bude nekontrolovatelně otáčet, když se pokouší stabilizovat ve vzduchu.

V blízkosti nabíjecího portu najdete také porty USB-A a USB-C. To je skvělé, pokud se vybije baterie vašeho telefonu. Obrovskou baterii V12HT můžete použít k nabíjení, aniž by došlo k výraznému snížení kapacity.

Design

Kromě RGB LED, které jsem zmínil, je zde přední bílé světlo a zadní RGB pásková světla, která jsou ve tmě dokonale vidět.

V12HT má v horní části velkorysé polstrování. Oproti V11 je také celkově o něco tlustší. V kombinaci s extra polstrováním to usnadňuje uchopení V12HT lýtkovými svaly a nabízí velmi stabilní jízdu.

Pneumatika je o něco štíhlejší, má šířku 3 palce a průměr 16 palců, takže předpokládám, že větší stabilita pochází z chybějícího odpružení a celkově širší karoserie.

Pedály V12HT jsou nastavitelné do tří různých výšek; nejnižší zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech, zatímco nejvyšší poskytuje největší vůli pro jízdu v terénu (a střední trochu obojí).

Tato flexibilita umožňuje mnohem hlubší zatáčky. Viděl jsem videa lidí, kteří to zapnuli, když to sedí na 45 stupňů se stále zapnutým motorem (což je děsivé a působivé ve stejných částech).

Počáteční dojmy

Moje počáteční dojmy z V12HT byly v drtivé většině pozitivní. Na rozdíl od V11 nepotřebujete složité nastavovací procedury pro odpružení. Za předpokladu, že jste jej po vybalení plně nabili, potřebujete rychlou kontrolu tlaku v pneumatikách a připojení k aplikaci pro aktualizace firmwaru. Byl jsem připraven vyrazit do pěti minut.

Zjistil jsem, že V12HT je mnohem plynulejší při velmi nízkých rychlostech a to je pravděpodobně způsobeno vyšším točivým momentem. Každý, kdo jel na kole nebo EUC, ví, že není těžké jezdit rychle – jet pomalu, což vyžaduje úsilí! To je důležité zejména při dojíždění, protože často budete na cestě čelit pomalu se pohybujícím překážkám.

Jak je na tom Ride?

Na relativně hladkém terénu se V12HT řídí jako sen. Ať už jde o beton, asfalt, písečné cesty nebo mírně mimo silnici, V12HT působí tak výkonným a hladkým dojmem.

Zkoušel jsem to na různých svazích – kopcích, které by byly výzvou pro cyklisty – a také na sérii pokřiků. Nebylo problém mě vytáhnout nahoru s malým úsilím z mé strany a udržet dobrou rovnováhu, když to šlo nahoru nebo dolů.

Pokud jde o nároky na sklon 45 stupňů, myslím, že byste potřebovali nějaké další přilnavé podložky, abyste dosáhli téměř tohoto. InMotion prodává sadu „Power Pads“, které se nalepí na stranu a vytvoří malou prohlubeň pro sezení vaší nohy. Ty jsou také nezbytné pro skákání.

Ani potom si nemyslím, že by s mojí váhou bylo možné extrémní lezení do kopce. Zkoušel jsem hodně strmý kopec kolem 35 stupňů, neúspěšně (přesný okamžik, kdy jsem upadl, vidíte v mrazícím rámu nahoře). Ale tohle je jeden aspekt, kde se projevuje moje nezkušenost – nemohl jsem se naklonit dostatečně daleko do svahu, než jsem ztratil rovnováhu.

Mám podezření, že je technicky schopný velmi strmých stoupání do kopce – pokud jste dostatečně zruční, abyste to zvládli, máte nasazené chrániče a nevážíte tolik jako já.

Ale na normálních stezkách - věcech navržených tak, aby vyzývaly cyklisty a zapotily se - to nemělo vůbec žádné problémy. Udržel dobrou rychlost a udržoval mě v rovnováze. Pokud by ebike mohl jít nahoru s nejvyšší úrovní podpory pedálů, může to být i V12HT.

Poté jsem se však přesunul k vyzkoušení pokročilejších terénních stezek. Drsnější povrchy se spoustou malých kamenů byly opravdu náročné. I když se mi podařilo nespadnout, opravdu jsem cítil nedostatek odpružení ve srovnání s V11 a byl to boj se udržet. Zdálo se, že každý malý kamínek neustále viklá V12HT.

Takže i když se V12HT dokáže skvěle vypořádat s terénem, ​​v tom smyslu, že náklony a pomalé rychlosti nejsou žádný problém, nebudete příliš odbočovat z vyšlapaných cest. Držte se lehkého štěrku, zhutněného písku a nezkoušejte s tím skákat a měli byste být v pořádku.

Je V12HT vhodný pro začátečníky?

Když jsem původně recenzoval V11, řekl jsem, že není vhodný pro začátečníky kvůli vysokému výkonu a vysoké ceně, ale některé komentáře k tomuto videu od diváka jménem Mikael mě přiměly znovu se zamyslet:

Méně výkonné EUC (1000W nebo méně) jsou nebezpečnější, protože nemají žádné bezpečnostní rezervy. Pokud jedete maximální rychlostí 25-30 km/h na rovině a pak se pokusíte vyjet do kopce, spadnete. Takže doporučení od jiného jezdce EUC je neuvažovat o kolech s nízkým výkonem a jít rovnou na 2,5-3,5kW kola jako V11.

I když standardní pohyb vpřed není tak těžký, čím více gravitace působí na vaše tělo při jízdě do kopce nebo z kopce, tím více motoru potřebujete, abyste tomu čelili a udrželi rovnováhu. Výkonnější EUC jsou kontraintuitivně bezpečnější díky přidané vyrovnávací paměti, ze které lze v případě potřeby čerpat.

Vzhledem k tomu, že jde o špičkový model, náklady na V12HT z něj jistě činí drahý vstupní bod, ale tvrdil bych, že kromě nákladů je velmi vhodný pro začátečníky. Je snadné jej uchopit nohama pro manévrovatelnost a nedostatek odpružení ve srovnání s V11 znamená, že vaše pohyby mají zjevnější a přímější spojení s EUC.

Bezpečnost je vždy důležitá, a zvláště pro začátečníka. Podrobněji jsem se tomu věnoval v původní recenzi V11, ale zde nabídnu rychlé shrnutí. Podle mého názoru je EUC bezpečnější než jiné formy osobní elektrické dopravy, protože si zachováte schopnost vyskočit. Sveze vás s ním ebike; escooter má velkou rukojeť, která vás může zakopnout, pokud prudce zabrzdíte.

To znamená, že byste měli vždy nosit helmu a zvážit chrániče zápěstí a další neprůstřelné vesty pro maximální ochranu.

Měli byste si koupit V12HT?

Přestože může být o něco dražší než slušný ebike, výhod EUC je mnoho.

I když je V12HT stejně těžký jako některé motocykly, je kompaktnější, takže ho snáze vejdete do auta – dokonce i na přední sedadlo, pokud potřebujete. Jakmile dorazíte do cíle, nemusíte jej ani zamykat, protože si ho můžete přibalit kamkoli s sebou díky výklopné rukojeti. Rozsah, který získáte, je také obvykle lepší.

Jízda na jakémkoli EUC má však několik praktických nevýhod.

První je časová investice, kterou budete potřebovat, abyste se na něm naučili jezdit. To se neliší od učení se jezdit na kole – jen to většina z nás dělala už jako děti. Trvalo mi solidní týden půlhodinového tréninku každý den, než jsem si byl dostatečně jistý, abych mohl jezdit po cestách.

To nás přivádí k druhé nevýhodě, alespoň ve Spojeném království. Jezdil jsem po cestách na soukromém pozemku jen proto, že jízda s EUC na jakýchkoli veřejných komunikacích ve Spojeném království by byla nezákonná a samozřejmě by mě ani ve snu nenapadlo dělat něco nezákonného, ​​strážníku!

Pro dojíždění a snadné ježdění po stezkách – ať už je to do kopce, z kopce nebo všechno mezi tím – je InMotion V12HT fantastickou volbou. Je dostatečně výkonný, aby vás vzal kamkoli, kam se může ebike dostat, je spolehlivý a může jet tak rychle, jak je vám příjemné. LCD obrazovka usnadňuje úpravu nastavení, aniž byste se museli uchylovat k aplikaci, a i když se některé funkce, jako je Bluetooth reproduktor nebo RGB prstencové světlo, mohou zdát nezvyklé, lze je snadno ignorovat.

Na velmi drsné ježdění v terénu bych ho však nedoporučoval. Bez jakéhokoli odpružení může být značně nestabilní. Pokud chceš opravdu sejít z vyšlapaných cest, místo toho se podívejte na V11.