Co je platforma pro elektromobily na míru a proč je lepší?

Klíčové věci

• Elektromobily vyrobené na míru od základů nabízejí lepší využití prostoru a poskytují větší kabiny s větším prostorem pro cestující a náklad ve srovnání s elektromobily upravenými ze stávajících platforem.
• Elektromobily na míru mají obvykle přední kufr nebo „frunk“ pro další úložný prostor, zatímco elektromobily na platformách ICE tuto funkci postrádají.
• Elektromobily na míru mohou pojmout větší baterie, což vede k delšímu dojezdu ve srovnání s elektromobily na platformách ICE, které jsou omezeny stávajícími omezeními velikosti.

Prakticky všichni mainstreamoví výrobci automobilů mají ve svých sestavách plně elektrická vozidla. I když na to výrobci automobilů nekladou velký důraz, elektromobily spadají do dvou kategorií: ta, která jsou postavena na existujícím platformu, kterou výrobce upravil tak, aby pojala elektrický pohon, a ty, které jsou od základu postaveny pouze pro provoz elektrony.

Existuje mnoho výrobců, kteří vyvinuli to, co je v oboru známé jako zakázkový elektromobil platforma nebo architektura a tato skutečnost by měla hrát rozhodující roli při nákupu nového elektrického Modelka. Představte si platformu jako nadrozměrný skateboard, který tvoří spodní část vozidla a obsahuje baterii, elektroniku a motory.

Na vrcholu platformy mohou výrobci vytvořit řadu karoserií, a pokud je speciálně navržena pro EV, má to několik významných výhod. Pojďme se podívat, co jsou zač a proč na nich záleží!

1. Lepší využití prostoru

Když konstruktéři a inženýři přicházejí s novým modelem spalovacího motoru, jsou omezeni umístěním velkého motorového prostoru, který je obvykle umístěn v přední části vozidla. Potřeba věnovat značnou část dostupného prostoru motoru znamená, že musí zasunout prostor pro cestující dozadu, což ubere na prostornosti.

To by zůstalo pravdou pro EV postavené na platformě vozidel ICE. I když elektrická verze spalovacího modelu již nepotřebuje motorový prostor, protože jej nepotřebuje mít motor, použití společné platformy nutí inženýry zachovat stejné rozložení, i když to není striktně potřeboval.

Při vytváření nového elektromobilu na platformě EV na míru mají výrobci mnohem větší svobodu hrát si s velikostí a umístěním prostoru pro cestující. Tento přístup produkuje vozidla, která mají pro stejný rozvor (vzdálenost mezi dvěma nápravami) jako model ICE větší kabiny s větším prostorem pro cestující a náklad.

Například Volkswagen ID.3, který je elektrickým ekvivalentem hatchbacku Golf, má podobnou úroveň prostoru pro kolena jako Passat, což je vozidlo o další velikostní třídu výš. Je to díky použití modulární platformy MEB, kterou VW vyvinul speciálně pro svou řadu kompaktních EV.

2. Přední kufr

Pokud nejste vášnivým fanouškem EV, problém elektrických vozidel, která nemají přední úložný prostor pod kapotou, kde býval motor, není velký problém. Když však uvidíte více na míru šitých elektromobilů a porovnáte je s elektromobily postavenými na platformách ICE, začnete oceňovat lepší využití prostoru prvního.

I když to není pravidlem, elektromobily na míru obvykle nabízejí nějaký úložný prostor pod kapotou, zatímco ty postavené na podstavcích spalovacích aut nikoli. Jedna výrazná výjimka je funkcemi nabitý Ford F-150 Lightning, který sdílí své základy se spalovacím F-150, přesto má obrovský 14,1 kubických stop.

3. Větší baterie

Vytvoření EV na vyhrazené platformě také umožňuje zahrnutí větších baterií. EV s největšími bateriemi a nejdelším dojezdem mají všechny EV podpory na míru. Inženýři totiž počítají s nutností mít v podlaze vozidla obrovskou baterii, přitom ti, kteří přepracují platformu ICE pro použití v elektromobilech, si budou muset vystačit s již existující velikostí omezení.

Například elektrický sedan s nejdelším dojezdem je Lucid Air, který má v reálném světě dojezd až 520 mil, byl od počátku navržen jako EV. To je způsobeno masivní baterií 118 kWh, která je větší než většina ostatních sad elektrických sedanů.

BMW i7, což je nejlepší EV, pokud toužíte po zážitku jako v limuzíně, sdílí svou platformu CLAR (zkratka pro Cluster Architecture) s palivovou řadou 7 a většinou ostatních modelů s pohonem zadních kol. Stejně jako Lucid má také velkou baterii, ale má použitelnou kapacitu pouze 101 kWh a na jedno nabití ujede i7 jen kolem 320 mil.

Dalším příkladem je Genesis Electrified G80, který je i přes svůj trochu zmatený název plně elektrickou verzí sedanu se spalovacím motorem G80. Má ještě menší baterii než BMW, 87,2 kWh, a srovnatelně menší dojezd, s hodnocením EPA 282 mil.

4. Nižší hmotnost

Další výhodou výroby elektromobilů na speciálně navržených platformách je výsledná nižší hmotnost vozidel. Mnoho z těchto elektromobilů postavených na platformě ICE je znatelně těžší než srovnatelné zakázkové elektromobily jejich velikosti.

Vezměte si BMW i7. Váží přes 5 820 liber (2 640 kilogramů), což je hodně i na velkou a luxusní báru jeho velikosti. Plynová řada 7 vybavená největším dostupným motorem a pohonem všech kol, 750i xDrive, je podstatně lehčí, s hmotností těsně pod 4 500 liber (2 040 kilogramů).

Porovnejte to s Lucid Air, který má o něco menší půdorys než i7, ale má větší (a těžší) baterie a váží přibližně 5 200 liber (2 360 kg) v podobné konfiguraci se dvěma motory jako xDrive BMW.

Další příklad pochází přímo od věčných rivalů BMW v Mercedes-Benz, jehož sedan EQS je postaven na zakázkové architektuře EV. (nazývaná platforma EVA) a váží kolem 5 540 liber (2 515 kg), ale má velmi velkou 120 kWh baterii a vynikající rozsah.

5. Vylepšená bezpečnost

Jednou z velkých výhod nákupu vozidla od společnosti Tesla, výrobce, který vytvořil všechna svá EV od nuly, je pozoruhodná bezpečnost všech vozidel v této řadě. Všechny modely, od základní model 3 na vlajková loď SUV Model X, mají vynikající hodnocení bezpečnosti, a to je zásluhou toho, že používají platformu pro elektromobily na míru.

Díky absenci těžkého spalovacího motoru vpředu je přední část vozidla v podstatě dutá, a v případě čelního nárazu nehrozí zatlačení motoru do spolujezdce přihrádka.

To znamená, že se inženýři mohou soustředit na to, aby se z celé přední části vozidla stala deformační zóna, která umožňuje rozptýlení obrovských sil, kterým jsou auta vystavena při nárazu. Pokud se podíváte na záběry z nárazových testů vozidel Tesla nebo jiných středně velkých EV na míru a porovnáte je s podobnými modely ICE, všimnete si, že první z nich lépe chrání cestující. Vozidla jako Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, nebo Volkswagen ID.4 jsou všechna EV na míru s vynikajícím hodnocením ochrany proti nárazu.

Repurposed ICE Cars nedělají nejlepší EV

Výroba elektromobilů na základě stávajících modelů spalujících plyn je příkladem toho, jak se výrobci snaží minimalizovat náklady na výrobu řady elektrických modelů. I když však tento typ ořezávání mohl zpočátku představovat (finanční) výhody, nyní existuje mnoho velmi talentovaných elektromobilů na míru. Při prodeji se omezení těch, kteří sdílejí podpěry s vozy ICE, stala velmi nápadná a taková vozidla se stávají méně žádoucí.

Pokud hledáte EV, proveďte průzkum, abyste objevili jeho původ, a měli byste dát přednost tomu, který byl od počátku navržen s ohledem na energii baterie. Pokud si nejste jisti, že je pro vás elektromobil to pravé, pak si možná vyberte jeden z mnoha plug-in hybridů s dlouhým dojezdem, který může být vhodnějším odrazovým můstkem pro majitele vozidel ICE.