Nabíjecí konektory pro elektromobily (EV) se mohou výrazně lišit podle umístění a modelu, takže pro majitele elektromobilů je zásadní pochopit rozdíly mezi různými typy konektorů. Tyto znalosti jsou nezbytné pro zajištění efektivního a pohodlného nabíjení jejich vozidel.
Pojďme se tedy blíže podívat na nabíjecí konektory EV podle regionu.
Klasifikace nabíjecích konektorů EV
Nabíjecí konektory pro elektromobily se liší regionálně a podle modelu, přičemž stále probíhají debaty o standardizaci a vývoji technologie univerzální zástrčky. V USA a Evropě je systém kombinovaného nabíjení (CCS) široce podporován (ačkoli má stále regionální rozdíly), zatímco Japonsko používá CHAdeMO a Čína zaměstnává GB/T.
Rychlost nabíjení je určena nabíjecí stanicí, kabelem a palubní nabíječkou (OBC), přičemž klíčovou součástí nabíjecího kabelu je konektor. Zatímco AC nabíjecí stanice obvykle nemají integrované kabely, DC rychlonabíjecí stanice mají své vlastní kabely a konektory. To je způsobeno obavami o bezpečnost kvůli velmi vysokému napětí, které jimi prochází, a také hmotnosti samotných kabelů.
Podívejme se podrobněji na různé typy konektorů.
Severní Amerika
V Severní Americe existuje spolehlivý standard pro nabíjecí konektory EV. Nejčastěji používaným konektorem je J1772 (typ 1), vhodný pro oba Úroveň 1 a úroveň 2 nabíjení (který dokáže dodat až 120 a 240 voltů) a je kompatibilní s většinou nových elektromobilů prodávaných v regionu.
Pro rychlé DC nabíjení je CCS Combo 1 standardem v Severní Americe. Konektor CCS Combo 1 integruje funkce rychlého nabíjení AC (Úroveň 1 a 2) i DC (Úroveň 3), takže je možné efektivně a rychle nabíjet elektromobil pomocí jediného konektoru.
Americká verze CCS je založena na konektoru J1772, zatímco pro ekvivalent Euro je výchozím bodem zástrčka typu 2.
Nabíjecí konektor od Tesly
Tesla používá jednotný konektor, který zajišťuje všechny úrovně nabíjení: úroveň 1, úroveň 2 a rychlé nabíjení DC. Na rozdíl od jiných standardů je konektor Tesly patentovaný a schopný přijmout široký rozsah napětí. Proto není potřeba zvláštní konektor speciálně pro stejnosměrné rychlé nabíjení.
nicméně Vlastní rychlonabíječky Tesly zvané Superchargers jsou kompatibilní pouze s vozy Tesla (i když Tesla otevřela některé stanice Supercharger pro další elektromobily.) Tesla je zodpovědná za instalaci a údržbu těchto stanic, takže by chtěla, aby co nejvíce z nich zůstalo exkluzivní pro své vlastní zákazníky. Důvodem, proč některé z nich otevírá, je využití vládních dotací.
Tyto nabíjecí stanice jsou součástí soukromé infrastruktury přístupné téměř výhradně vozu Tesla vlastníků a proces ověřování ověří, že auto je Tesla, než povolí přístup k Napájení. I s adaptérovým kabelem není možné nabíjet elektromobily jiné značky než Tesla na stanici Tesla Supercharger, pokud to není jedna z mála stanic, které umožňují připojení jiných značek.
Vozidla Tesla prodávaná v Severní Americe nyní obsahují adaptér, který umožňuje kompatibilitu s nabíjecími stanicemi s konektorem J1772.
Evropa
V Evropě jsou typy konektorů používané pro nabíjení EV srovnatelné s konektory používanými v Severní Americe, i když existuje několik variant. Primární rozdíl je v tom, že standardní elektřina pro domácnosti v Evropě je 230 voltů, což je téměř dvojnásobek napětí používaného v Severní Americe. Výsledkem je, že v Evropě není k dispozici nabíjení úrovně 1.
Konektor IEC 62196 Type 2 (běžně známý jako Mennekes) je navíc standardní konektor používaný všemi výrobci v Evropě. Výjimkou je Tesla, která stále používá svůj proprietární konektor pro vozidla Model S a Model X prodávaná v Evropě, ale nyní přešla na konektor typu 2 pro Euro-spec Model 3. Spekuluje se, že Tesla v budoucnu přijme také evropský konektor typu 2 pro Model S a Model X.
V Evropě se pro DC rychlé nabíjení používá standard CCS, což je obdoba Severní Ameriky. Systém CCS v Evropě spojuje konektor typu 2 se dvěma kolíky pro rychlé nabíjení DC, které se podobají konektoru J1772 používanému v Severní Americe.
Čína
Komise pro standardizaci Guobiao dohlížela na vytvoření zástrčky GB/T v Číně, což je jediný konektor používaný v zemi. Tento nedostatek konkurence ze strany alternativních konektorů usnadnil růst nabíjecí infrastruktury, což přispívá k tomu, že Čína má nejvyšší počet nabíjecích stanic a největší procento elektromobilů v zemi svět.
Zatímco zástrčka GB/T na první pohled připomíná typ 2, obrácené uspořádání kabelů je činí nekompatibilními.
Japonsko
Pět japonských výrobců automobilů vyvinulo CHAdeMO jako originální DC zástrčku a snažilo se ji propagovat jako globální standard od roku 2010, ale nebyl široce přijat. Počet nabíječek s konektory CHAdeMO se nicméně zvýšil z 10 000 v roce 2015 na 25 600 v roce 2019, přičemž většina je instalována v Evropě a Japonsku.
Evropský parlament si klade za cíl postupně ukončit CHAdeMO ve prospěch CCS tím, že bude vyžadovat, aby každá rychlonabíjecí stanice měla alespoň jeden CCS konektor. Napomáhá tomu i fakt, že od CHAdeMO upouštějí i samotní výrobci elektromobilů.
V současné době se s tímto konektorem stále vyrábějí pouze dva elektromobily: Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, ačkoli obě automobilky oficiálně oznámily, že přecházejí na CCS blízká budoucnost.
K dispozici je druhá verze konektoru CHAdeMO, který dokáže nabíjet až 400 kW, a spojení Japonští výrobci automobilů spolupracují s Čínou na vývoji ultrarychlého konektoru schopného nabíjet až 900 kW. Očekává se, že CHAdeMO zůstane standardem pouze v Japonsku (a v menší míře také v Číně).
Jak můžete zjistit, který konektor má vaše EV?
I když se to může zdát ohromující, proces nabíjení elektromobilu je ve skutečnosti docela jednoduchý. Většina elektromobilů na příslušných trzích využívá standardní konektor. Tesla je jedinou výjimkou, ale její vozidla jsou dodávána s adaptérem, aby byla kompatibilní s tržním standardem. Pro elektromobily jiných výrobců než Tesla jsou k dispozici adaptéry třetích stran pro použití nabíjecích stanic Tesla Level 1 nebo 2.
Pokud jde o stejnosměrné rychlé nabíjení, síť Supercharger společnosti Tesla je určena výhradně pro vozidla Tesla a nelze k ní přistupovat pomocí adaptéru kvůli procesu ověřování. (Pokud se nejedná o jednu z mála stanic Supercharger, které mohou ostatní elektromobily používat zdarma.) CHAdeMO používají Nissan a Mitsubishi, zatímco většina ostatních elektromobilů používá nabíjení CCS Standard.
Pokud nabíjíte svůj elektromobil doma a máte obavy z různých typů nabíjecích konektorů pro elektromobily, není třeba se obávat. Nabíjecí jednotka, kterou si zakoupíte na vašem trhu, bude dodávána s průmyslovým standardním konektorem pro váš elektromobil, pokud aktivně nehledáte konektor s jiným standardem.
