Se stále rostoucím zaváděním elektrických vozidel se nabíjecí infrastruktura snaží udržet krok s rostoucí poptávkou. V důsledku toho mnoho společností nabízí rychlé nabíjení ve Spojených státech, což je v zemi s nesmírnými vzdálenostmi mezi státy nesmírně důležité.
Pokud vás vaše práce neustále bere na cesty a hledáte elektrické vozidlo, budete se chtít ujistit, že vaše obvyklá trasa zahrnuje rychlonabíječky se stejnosměrným proudem.
Co je rychlonabíječka DC?
Existují tři různé typy nabíječek. První je nabíječka L1, která je v podstatě ekvivalentní zapojení vašeho EV do elektrické zásuvky. Toto je nejpomalejší způsob nabíjení vašeho elektromobilu. Vozidlo můžete také nabíjet pomocí nabíječky L2, která nabije vaše vozidlo přes noc.
Nabíječky L2 mohou být ve vaší domácnosti instalovány kvalifikovanými elektrikáři. Na horním konci hierarchie rychlosti nabíjení EV pak máte nabíječky L3. Říká se jim také rychlonabíječky na stejnosměrný proud a mnoho nabíječek, které se pohybují kolem hranice 350 kW, budete moci naplnit své vozidlo z 10 % na přibližně 80 % za přibližně 20 minut.
Ne všechny DC rychlonabíječky nabízejí tak extrémní rychlosti nabíjení. Síť Superchargerů od Tesly je mezi nimi nejrychlejší poskytovatelé nabíjení EVa nabíjecí rychlost omezuje na 250 kW.
A konečně, ne všechna vozidla mohou podporovat takové rychlé nabíječky. Ale jak roste infrastruktura pro rychlé nabíjení, stále více výrobců automobilů bude nadále nabízet podporu pro rychlejší nabíjení v hardwarových balíčcích svých vozidel.
Kolik rychlých nabíječek je v USA?
Podle Datové centrum pro alternativní palivaSpojené státy americké mají celkem 143 442 portů EVSE. Porty EVSE jsou v podstatě obdobou čerpacích stanic.
Každý port EVSE může nabíjet jedno vozidlo najednou a může mít různé konektory (jako čerpací stanice s běžným nebo prémiovým plynem), ale stále může poskytovat službu pouze jednomu vozidlu v jednu chvíli. Z těchto 143 tisíc nabíjecích portů EVSE je 128 789 veřejných. Z veřejných portů EVSE je 28 250 stejnosměrných rychlonabíječek.
Může se to zdát jako mnoho nabíječek, ale mnoho z těchto rychlonabíječek je soustředěno ve velkých státech, jako je Kalifornie. Je zřejmé, že stále existuje obrovská potřeba rozšiřovat infrastrukturu nabíjení v USA, zvláště nyní, kdy se prodej elektromobilů zcela rozjíždí.
Kde se nacházejí rychlonabíječky DC?
Nabíjecí infrastruktura je přítomna po celých Spojených státech, ale koncentrace těchto nabíječek je relativně omezena na určité velké státy. Je vlastně docela překvapivé, jak rozdílná je distribuce dobíjecí infrastruktury mezi jednotlivými státy.
Například podle údajů Alternative Fuel Data Center má Kalifornie 8 535 veřejných rychlonabíječek na stejnosměrný proud. Mezitím má Idaho 84. Kalifornie je obrovský stát, ale v oblasti nabíjecí infrastruktury je před námi ještě spousta práce. Například Aljaška má k dispozici pouze 31 DC rychlonabíječek a Aljaška není malý stát (ale její populace je typicky centralizovaná do velkých komunit).
Jakmile se prodeje elektromobilů začnou ještě více rozjíždět, toto množství rychlonabíječek jen přispěje k neúnosným čekacím dobám na nabíjecích stanicích. Dokonce i New York má jen zlomek nabíječek dostupných v Kalifornii, s přibližně 1 156 DC rychlonabíječkami.
V případě New Yorku mluvíme o obrovském státě s jednou z největších ekonomik v USA. Dokonce i stát tak rozsáhlý jako Texas má pouze 1 432 veřejných rychlonabíječek DC.
Na rozšiřování místní dobíjecí infrastruktury po celých Spojených státech je potřeba udělat spoustu práce. Upgrade nabíjecí infrastruktury pro elektromobily musí mít prioritu (spolu se zlepšením elektrické sítě), protože přijetí elektromobilů na sebe nenechá čekat. Spotřebitelé již kupují elektromobily, jako by žádný zítřek nebyl.
Infrastruktura nabíjení elektromobilů se stále musí rozšiřovat
Elektromobily jsou budoucností, ale nabíjecí infrastruktura stále pokulhává za tím, co je potřeba pro obrovský příliv elektromobilů, které se dostávají na trh.
Současná poptávka po elektrických vozidlech je přes střechu a obavy o schopnost elektrické sítě udržet Nahoru, stejně jako vybudování robustnější dobíjecí infrastruktury, je třeba řešit spíše dříve než později.
